渥太华的消息人士向《金融邮报》证实，联邦政府一直在积极考虑提高对加拿大航空公司的外国所有权限制，但将等到目前对加拿大竞争和外国所有权法的审查完成后再做出决定。
ACE Aviation Holdings Inc. 表示已准备好放弃其在加拿大航空公司的 75% 股权，外资所有权问题再次成为人们关注的焦点。 除了与养老基金和私募股权公司举行会谈外，ACE 首席执行官罗伯特·米尔顿 (Robert Milton) 表示，他不排除将美国最大的航空公司包括在美国本轮整合中。
然而，对于任何美国航空公司持有加拿大航空公司股份的主要障碍是，联邦政府要求外国利益拥有任何加拿大航空公司不超过 25% 的投票股份和 49% 的股权。 航空公司的董事会还必须由加拿大人控制多数股权。
虽然这些限制不会阻止美国航空公司或投资者购买加拿大航空公司，但它们会降低交易的吸引力。
据不愿透露姓名的渥太华高级消息人士称，这就是联邦政府正在考虑将加拿大航空公司的外国所有权限制提高到有投票权股份的 49% 的原因。 此举旨在在不将控制权拱手让给外国利益的情况下，为航空业吸引更多投资。
保持加拿大的控制对于将国内航空公司纳入渥太华与全球各国之间的任何数量的双边航空协议至关重要。
虽然渥太华目前的外资持股上限与美国一致，但印度和中国等国最近将上限提高到 49%。 官员们说，其他国家，如澳大利亚和新西兰，更进一步，允许提供严格国内服务的航空公司 100% 为外资所有，渥太华也可能会考虑这一点。
除了航空业，渥太华还将考虑对加拿大国家铁路公司的所有权上限，根据 15 年的《加拿大商业化法案》，任何个人投资者的持股比例不得超过已发行股份的 1995%。
但在采取任何行动之前，政府将等待竞争审查小组在今年 XNUMX 月提交报告，该小组目前正在审查私营部门提交的关于该国竞争和外国所有权法现代化的报告。
代表 300 家航空公司和航空航天业公司的加拿大航空运输协会在提交给专家组的文件中表示，它将支持提高限制。
“我们始终赞成改善获取资本的环境，”ATAC 政策和战略规划副总裁 Fred Gaspar 表示，尽管他表示这对行业的长期可持续性并不是最重要的.
West-Jet Airlines Ltd. 的联合创始人蒂姆·摩根 (Tim Morgan) 表示，这些限制确实吓跑了一些外国投资者，并且当航空公司寻求加拿大运输局的批准飞行时，这是一个令人头疼的问题。
摩根先生刚从纽约回来，他正在那里为他的最新企业——一家新的包机和旅游公司——暂定名为 NewAir & Tours——招揽美国投资者。
“当然，如果没有这些限制，筹集资金会更容易，”他说
他补充说，比寻找资金更大的问题是向加拿大交通局证明潜在机构投资者是加拿大人所涉及的官僚作风。 该过程最近让他向 CTA 提交了一份 300 页的文件，并附有由每个受托人和投资于 NewAir 的基金董事签署的宣誓书，以验证他们的国籍。
他说，这不仅难以完成，而且令人遗憾地产生了令人印象深刻的法律法案。 “只要我们能让在加拿大运营的航空公司继续运营，资金从哪里来并不重要，”他说。
然而，波特航空公司的首席执行官罗伯特·德卢斯表示，限制措施并没有阻止他筹集资金来创办他的航空公司并为其机队扩张提供资金。 “我们寻找优质投资者，这些外资所有权限制并没有限制我们筹集资金的能力，”他说。
加航和西捷航空都不会置评，但米尔顿先生过去曾呼吁进行改革。
财经邮报
