如今，托运行李、预订变更和其他服务的费用对飞行员来说是一种祸害，但它们已成为亚特兰大两大航空公司的重要收入来源。
在联邦报告中排名的主要航空公司中，总部位于亚特兰大的达美航空公司第三季度每位乘客的“辅助收入”最高。 美国运输统计局的报告称，它为每位乘客带来了 24 美元的收入。
这比紧随其后的达美合并合作伙伴西北航空公司高出 20%，后者的数字是单独报告的。 每位乘客的收入是“三大”航空公司美国和联合航空公司的两倍。
与此同时，AirTran Airways 从这些来源向每位乘客收取的费用仅为 10 美元，但这笔钱占其营业收入的 11.4%，是业内最高的。 达美航空以 9.3% 位居第二。
联邦报告中衡量的收入包括行李费、预订变更费、宠物运输费和候补乘客费。 然而，它还包括向营销合作伙伴出售飞行常客奖励里程的收益，这可能因航空公司而异，可能有助于解释达美航空领先于其他航空公司的巨大优势。 达美航空每月向其信用卡合作伙伴美国运通和其他合作伙伴出售里程。
达美航空第三季度的总辅助收入为 447.5 亿美元，而美国航空为 261.2 亿美元，全美航空为 230.8 亿美元，西北航空为 223.2 亿美元。
该行业作为一个整体从这些来源获得了 6.9% 的营业收入，高于 4.1 年第三季度的 2008%。
在排名的 10 家航空公司中，达美航空的行李费和杂项营业收入总额最高，包括宠物费、备用乘客费和向业务合作伙伴销售的里程。 达美航空的预订变更费总额位居第二，仅次于美国航空。
但就每位乘客而言，达美收取的行李费和改签费处于中间位置。
达美航空的一些费用相对于行业而言处于高端。 例如，达美航空和美联航对超大行李收费 175 美元，而美国航空收费 150 美元，全美航空收费 100 美元。 AirTran 收费 79 美元。
达美发言人苏珊·查纳·埃利奥特 (Susan Chana Elliott) 表示：“整个行业都朝着这些按单点收费的方向发展，达美航空与其他航空公司保持竞争力。”
这些费用被一些乘客和旅行专家批评为“镍和调光”客户。
但达美航空和其他航空公司一直在亏损，并一直在寻找增加收入的方法。 在本周的达美投资者日，达美总裁埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 表示，“我们将在辅助收入方面坚持到底”，并补充说，由于票价“分拆”，公司今年的收入增加了 500 亿美元。
埃利奥特表示，达美航空“最忠实的客户不会支付这些费用，因为这些费用通常适用于选择不太一致的达美航班的客户。”
例如，达美航空的精英飞行常客无需支付最多托运两件行李的费用，而其他乘客在国内航班上至少为第一件托运行李支付 15 美元，为第二件行李支付 25 美元。
达美国内航班的费用
第一件托运行李 15 美元，第二件托运行李 25 美元，外加每件行李 5 美元的附加费，用于在机场而非在线支付费用。
每件 90-51 磅的超重行李 70 美元，每件 175-71 磅的超重行李 100 美元。
每个超大袋子 175 美元
175 美元用于检查宠物
当天确认的旅行 50 美元
换票 150 美元，具体取决于票价规则
每位乘客的费用和里程销售收入
三角洲：$ 24
西北：$ 20
美国航空：18美元
美国：$ 12
西北：$ 11
大陆航空：$ 11
阿拉斯加：$ 11
空运：10 美元
捷蓝航空：$ 8
西南：6 美元
资料来源：交通统计局
从这篇文章中可以得到什么：
- 第一件托运行李 15 美元，第二件托运行李 25 美元，外加每件行李 5 美元的附加费，用于在机场而非在线支付费用。
- At Delta's investor day this week, Delta president Ed Bastian said “we're going to stay the course with respect to our ancillary revenues,” adding that the company had a $500 million improvement in revenues this year from “unbundling” of ticket prices.
- 但就每位乘客而言，达美收取的行李费和改签费处于中间位置。
