阿联酋航空为航空公司设定了新标准，但其总体规划会实施吗？

奥克兰城市公交车上的广告牌为乘坐阿联酋航空飞往迪拜及其他地区的头等舱和商务舱乘客提供免费的司机驱动的豪华轿车服务。 尽管在8,000英里以外的地方停靠一家航空公司似乎不太可能，但这是一项更大的广告活动的一部分，该广告活动的目的是将这个迅速发展的中东城市与阿联酋在北美的第五个门户城市旧金山连接起来，进行不间断的新航班。

在发布广告之前，很少有当地人听说过阿联酋或迪拜。 然后，无线电突击，报纸广告和一些广为宣传的媒体事件预示着这家新航空公司的到来。 在旧金山的金融区，整个地铁站的墙壁上都贴满了广告牌和装扮成棕榈树的圆柱，以宣传阿联酋的目的地。 “旧金山湾区的每个人都知道今天的阿联酋人是谁，”卡尔森·瓦格利特旅行社的特里·布罗特（Terry Brodt）说。

虽然现在每个人都可能知道阿联酋航空的名字，但广告活动的真正目标是公司旅行经理和旅行社，为位于旧金山和附近硅谷的许多高科技，生物技术和金融服务公司提供服务。 还有谁会花上11,000美元或更多的钱来乘坐公务舱来阿联酋航空商务舱旅行，或者花上18,000美元购买私人头等舱机票，进行16小时直达迪拜及其他地区的旅程呢？

布罗德（Brodt）是当地商务旅行社区的500名特别邀请者之一，最近受邀参加了由阿联酋航空举办的一次豪华牛排晚宴和舞蹈表演，其中以奥斯卡奖得主女演员希拉里·斯旺克（Hilary Swank）为典礼主持人，并获得了格莱美奖获奖歌手的现场表演雪莉乌鸦。 “这是最高的，”曾担任硅谷商务旅行协会主席的布罗德说。 布罗特（Brodt）发现，这使人想起了“旧时代”，当时美国航空公司在引入新航线时，经常为商务旅行界举办昂贵的派对。

阿联酋航空于1985年开始运营，是几家以阿拉伯半岛为基地的快速成长的航空公司之一，该集团包括位于阿布扎比的阿提哈德航空和卡塔尔航空。 这些航母拥有全新的远程宽体飞机机队，并提供空中最好的服务和住宿。 阿联酋航空目前运营着120多架新型宽体飞机，订购的飞机将近200架，其中包括58架空中客车A380巨型飞机，使阿联酋航空成为全球最大客机的最大客户。

凭借新的机队，阿联酋航空和该地区的其他航空公司处于有利位置，可以竞争通过其位于中部的中东枢纽提供的远程优质全球空中交通。 印度和亚洲最近的经济繁荣，再加上新一代经济型远程飞机的引进，例如空中客车A380，波音777LR，以及即将推出的波音787和空中客车350，使全球城市之间的直航旅行变得可行。 以前，为了到达非洲，印度或中东的大多数城市，美国旅客通过主要的欧洲中转机场（如阿姆斯特丹，法兰克福，伦敦或巴黎）进行中转。

“从迪拜您可以直达地球上几乎所有有人居住的地方，”《航空周刊》的塞思·卡普兰（Seth Kaplan）说。 尽管阿联酋航空和其他中东航空公司可能会在某些航线上与美国航空公司竞争，但欧洲主要航空公司，即法航/荷航，英国航空公司和汉莎航空公司，可能会陷入如果这些新的中东航空公司成功地通过其枢纽将商务旅客重新路由，那么他们将成为全球旅客。

尽管许多欧洲和亚洲的航空公司以卓越的机上服务而闻名，但阿联酋航空，阿提哈德航空和卡塔尔航空已经超越了这些服务，赢得了众多卓越奖。 他们正迅速成为许多商务旅行者的最爱。 除了地面豪华轿车服务外，阿联酋航空还提供美食，1,000个机上娱乐频道以及私人头等舱套房，并配备有充足的个人迷你吧。 他们的新空中客车A380飞机上有两个淋浴间，水疗中心的大小足以容纳整个家庭。

当其他航空公司为维持运营而削减成本和服务时，一家航空公司如何在当前经济中承担如此的奢侈？ 在许多市场中，阿联酋航空可以收取高价。 卡普兰认为，商务旅客将为长途航班的优质体验付费，并且阿联酋航空可以在全系统范围内推出高质量的商务和头等舱产品，因为他们的大部分航线都是长途旅行。 为新飞机配备最新技术和机上便利设施的成本效益也要高得多，而升级一架较老的飞机使其接近退休年龄所带来的好处则更少。

阿联酋航空和该地区的其他航空公司比美国和欧洲的航空公司拥有另一个巨大的优势。 从迪拜出发，阿联酋航空服务于印度的十个直达目的地，巴基斯坦的四个城市，中东的十几个城市，类似数量的非洲目的地，二十多个欧洲城市，以及亚洲和其他地区的约二十个停靠港太平洋。 没有一家欧洲航空公司能够涵盖欧洲以外目的地的广度和深度，并且所有美国航空公司的航班加在一起仅服务于印度的两个城市和中东的四个城市，而达美航空是唯一飞往非洲的美国航空公司。

此外，卡普兰说，迪拜非常支持阿联酋航空，新的机场正在扩建，每年可容纳70万人次，使其成为世界上最繁忙的机场之一。 迪拜也有开阔的天空，使阿联酋航空更容易在其他互惠国家进行扩张。 最后，迪拜的航空税收和收费低于其他许多地方。 从美国到迪拜或从迪拜经过的一次典型的长途航班的税费可能不足100美元，而通过伦敦希思罗机场或法兰克福转移的那些税费可能是400美元。 因此，阿联酋航空可以收取与英国航空或汉莎航空相同的价格，并收取差额。

阿联酋航空归迪拜政府所有，许多人认为这是不公平的优势，但阿联酋航空像一家企业一样运作，并以独立公司的形式报告财务状况。 在截至2007月08日的31-1.45财年，阿联酋航空实现利润2008亿美元。 在77财年前六个月，由于燃油价格上涨，阿联酋航空的收入下降至78万美元，但随着油价下跌，如果阿联酋航空XNUMX％的载客率保持不变，利润可能会反弹。

尽管取得了初步成功，但一些行业专家对阿联酋航空雄心勃勃的扩张计划表示怀疑。 航空咨询公司AVITAS的亚当·皮拉尔斯基（Adam Pilarski）表示，迪拜的人口（阿拉伯联合酋长国官方网站估计为1.7万）不足以支持所有订购的这些新飞机。 他说：“显然，他们不会逃脱自己的人民。” 皮拉尔斯基（Pilarski）认为，与伦敦或巴黎的竞争枢纽相比，阿联酋需要更多地依赖通过迪拜的连接交通，而伦敦或巴黎的竞争枢纽则来自当地人口。

皮拉尔斯基说，如果阿联酋航空成功，那么一些欧洲航空公司将萎缩。 他说：“由于需求下降，订购了太多飞机。” “必须付出的代价。” 但是他预测，如果当前的经济状况持续下去，“许多中东航空公司将取消飞机订单”，其中可能包括阿联酋航空。