在乞力马扎罗和内罗毕之间的新航线开通仅几周后，Fastjet 今天运营了这两个机场之间的最后一班航班，与该航空公司关系密切的消息人士表示，停飞是由于载客率不佳造成的。

当该航线于 11 月 319 日开通时，航空专家立即猜测所用飞机的尺寸，即空客 AXNUMX，当时普遍认为较小的飞机更适合低密度航线。

但是，达累斯萨拉姆和内罗毕之间的航班继续运营，目前每天只有一个班次。

“内罗毕和乞力马扎罗之间根本没有足够的乘客来装满一架 A319 至少 70%。肯尼亚航空公司使用巴西航空工业公司 190，Precision 在这条航线上运行 ATR，这条航线上的所有小型飞机及其载客率远非满座。没有一家航空公司负担得起以低载客率飞行的飞机，同时收取如此低的票价。 Fastjet 面临的挑战是他们的单一机型机型，对于某些航线而言，该机型实在是太大了。当他们在肯尼亚启动时，他们还会意识到 A319 可能对于他们获得的航空服务许可证授予的某些航线来说太大了。如果他们迟早不会为需要开发的航线或竞争在市场上占有重要地位的航线推出第二种飞机，我不会感到惊讶，”当天早些时候，一位来自内罗毕的常规航空消息人士评论道。 .

另一位消息人士补充说：“NBO 和 JRO 之间的大部分交通来自国际旅客，他们经由内罗毕飞往东非，并更愿意飞往阿鲁沙，从那里开始他们的坦桑尼亚之旅。根本没有足够的点对点流量来维持大型飞机的运行。一位来自阿鲁沙的旅客说到机场需要一个小时，需要在航班起飞前两个小时办理登机手续，然后大约需要 40 分钟才能到达内罗毕。那些通过纳曼加公路旅行的人，那里的一条新高速公路使公路运输更安全、更快捷，所以人们可能会想，为什么在总行程时间相同的情况下飞行？这不像从达尔飞往姆贝亚或姆万扎，所以路线研究可能不是最好的。”

市场现在正在密切关注 Fastjet 何时或是否会很快推出从桑给巴尔飞往内罗毕的承诺航班，或者何时宣布达累斯萨拉姆和内罗毕之间的第二个航班。然而，在国内和区域内，Fastjet 仍然是坦桑尼亚境内和境外载客最多的航空公司，这表明该商业模式确实适用于有足够乘客数量帮助他们坐满飞机的航线。

与此同时，Fastjet 在即将举行的世界旅游奖中被提名为少数低成本航空公司 (LCC) 之一“非洲最佳低成本航空公司”，投票将持续到 29 月 XNUMX 日。