国际航空运输协会：XNUMX月旅客需求上升

国际航空运输协会（IATA）发布了6.0月份的乘客需求数据，显示同比增长4.8％。 以收入乘客公里数（RPK）衡量，强劲的增长超过了2013年前六个月报告的需求增长（与2012年同期相比）的5.6％。也领先于运力增长81.7％的增长。上一年的XNUMX月。 这将客座率提高到XNUMX％。

尽管强劲的增长趋势已在所有地区得到体现，但应指出的是，从五月到六月，亚太航空公司的RPK增长量占一半。 由于亚太地区业绩的动荡，现在判断这种加速是否标志着今年余下的趋势还为时过早。 欧洲航空公司是本月的另一个亮点。 他们报告连续第二个月保持稳定增长（4.8），反映出欧元区经济衰退情况有所缓解，商业和消费者信心有所改善。 新兴市场再次成为表现最佳的国家，尤其是非洲（10.8％）和中东（11.0％）。

正月

“ 81.7月对客运市场来说是一个积极的月份。 欧元区的稳定，尽管暂时，但正在提振商业和消费者信心。 国际航空运输协会（IATA）总干事兼首席执行官托尼·泰勒（Tony Tyler）说，载客率为XNUMX％，表明航空公司正在有效地满足日益增长的旅行需求。

“但是也有一些不利因素。 金砖国家（包括中国）的经济增长正在放缓。 石油价格居高不下。 航空业今年仍有望按每位旅客4.00美元的价格来赚取12.7亿美元的全球净利润。 但是错误的余地很小，即使在下半年有很小的变化也可能使前景发生重大变化。”他补充说。

国际航空旅行强劲增长，与去年同期相比，5.9月增长了5.7％。 81.4月份的运力与此增长一致（4.7％），导致3.4月份的国际装载率为83.2％。 欧洲航空公司的运价较去年XNUMX月增长了XNUMX％。 容量增加了XNUMX％，从而将负载系数提高到XNUMX％。

亚太地区的航空公司在国际航线上的增长率为5.5％，略低于运力6.7％的增长率。 负载系数为79.0％，在主要地区中最低。 2013年上半年，中国经济增长慢于预期，加上贸易和出口订单均下降，对该地区的旅行产生了负面影响。

尽管如此，亚太地区的航空公司确实在五月至六月的RPK增长中占了将近一半。

北美航空公司在3.4月同比增长3.0％，在运力增长87.4％之前。 由于继续进行严格的容量管理，该区域的载客率最高（1.9％）。 12.1月份的业绩与上半年仅13.4％的基本横盘整理走势有所不同。 78.4月不太可能标志着增长趋势逐步改变的开始。 与一年前相比，中东航空公司增长了XNUMX％。 这略低于XNUMX％的产能扩张，导致XNUMX％的负载率。 对通往非洲和亚洲新兴市场的新航线的需求推动了海湾枢纽的增长。

拉丁美洲的航空公司8.7月份的增长率为7.7％，而运力增长率为79.2％。 该地区的负载率达到XNUMX％。 强劲的业务相关需求推动了XNUMX月份的业绩，因为该地区第二季度的贸易增长是所有地区中最强劲的。

非洲航空公司得益于加纳，尼日利亚，埃塞俄比亚和刚果民主共和国等主要市场的强劲国内经济增长，增长了11.2％。 尽管非洲航空公司的客座率（70.7％）仍落后于全球平均水平约2012个百分点，但它们在缩小差距方面取得了持续的进步，与XNUMX月份相比，XNUMX月份其客座率提高了近XNUMX个百分点。 XNUMX。

国内客运市场

6.1月，国内航空旅行总量表现强劲，与2012年5.2月相比增长82.0％，所有主要市场均增长。 国内运力增长了XNUMX％，导致载客率达到XNUMX％。

美国在2.4月的国内增长率为87.1％。 这种疲弱的增长反映了产能管理，成熟的市场以及第二季度美国经济放缓的综合作用。 北美航空公司的国内载客率最高，为XNUMX％。

14.6月份中国国内市场增长了81.5％，负荷率达到了XNUMX％。 尽管近几个月来中国经济增长放缓，但这种强劲表现还是出现了。 制造业就业人数下降可能在未来几个月内对需求施加压力。

与3.2年2012月相比，巴西的国内旅行增长了0.6％。这是一个利好消息，因为该市场在上半年正经历77.4％的收缩，并且经济可能持续疲软。 然而，载客率一直是一个亮点，由于航空公司严格控制运力，XNUMX月份载客率达到了XNUMX％。

印度国内市场 7.7 月同比增长 2.6%，远高于 81.5% 的产能扩张。 载客率达到 XNUMX%。 国内票价的降低可能会导致需求增加，但由于月度客流量的波动，很难看出印度市场的真正实力。

俄罗斯在9.8月份公布了第二高的国内增长率，同比增长XNUMX％。 随着俄罗斯经济蓄势待发，今年余下时间前景乐观。

日本的国内市场显示了6.9％的稳步增长，反映出该国经济的强劲势头。 随着日本航空旅行市场恢复到海啸前的水平，一个里程碑已经过去。 但是，负载系数为59.5％，表明市场仍在挑战。

底线

“客运市场半年度报告总体上是积极的。 有足够的证据支持谨慎的乐观态度。 航空公司预计需求将持续增长，但几乎没有希望提高收益率。 在短期内，成本控制仍然是每家航空公司的首要任务。 长期的挑战是扩大价值流以产生可持续的盈利水平。”泰勒说。

国际航空运输协会（IATA）61.5月份的航空公司商业信心指数报告称，有30.8％的受访者预计需求会有所改善。 但是，只有一半（12％）的人认为未来XNUMX个月的收益率会有所改善。