Island Air的冷死致使夏威夷航空成为垄断企业

在夏威夷，Island Air在商业和游客行业已有37年的历史，在10月13日关闭之前，凭借联合航空的代码共享和飞行常客计划协议，该公司拥有XNUMX％的Interisland航空公司流量。

Island Island的最后一位首席执行官David Uchiyama不是一名航空公司。 当HTA拒绝将海报和小册子邮寄给巴西，新加坡或俄罗斯时，他曾经是夏威夷旅游局的国际营销负责人，因为它们不是客源市场，而且考艾岛不希望在海滩上有会说外语的游客。

当一个人无法获得适当领导一个行业或一家公司所需的经验时，这可能是美国就业市场中的一个问题，因为在短时间内有太多不同的工作。

David Uchiyama先生仅自2年2016月2日起担任夏威夷岛航空公司的首席执行官兼总裁。Uchiyama先生一直担任Hawaii Island Air，Inc.的首席商务官，直至2016年26月2015日。内山从27年2016月2007日至XNUMX年XNUMX月XNUMX日在The Gas Company，LLC担任销售和市场副总裁。自XNUMX年XNUMX月起，他在夏威夷旅游局担任市场总监。

他曾任传播部总监 喜达屋酒店及度假村。 他为Paradise Cruises创建了运输部门，并担任了Gray Line Hawaii的运营总监。 内山先生还曾担任夏威夷Otaka酒店及度假村的市场营销总监。 

他在Linkedin上的个人资料中写道：大卫·内山（David Uchiyama）从事夏威夷旅游业，担任高级行政管理职位已有37年以上，现在以领导Island Island航空公司（该岛在提供岛际服务方面一直扎根）为荣方式”！ 重新振兴这家在我们群岛起家不起眼的跨岛承运人，继续满足我们社区和它所服务的旅行伙伴的需求。”

10月XNUMX日，丹尼尔·K·伊努耶国际机场（Daniel K. Inouye International Airport）充满了眼泪和拥抱。

当天，Island Airlines客户服务经理哭着说：“这确实体现了夏威夷的精神和 aloha，只有他们，看到他们来自其他航空公司，显示他们的支持，并知道我们为哪家航空公司工作都没有关系，它仍然是夏威夷，我们仍然是一个大家庭。”

夏威夷航空的经理走出去，并在Island Air停业的那天解释了如何在剩下的唯一相关的洲际航空公司（夏威夷航空）中找到工作。

夏威夷航空是房间里真正的大象。 当Island Air运营时，他们已经占据了所有岛屿间航班的80％以上的份额。 夏威夷航空幸存下来之后 Aloha 航空公司在几年前一直保持增长，机票价格不断上涨，许多业内人士认为，随着夏威夷群岛之间唯一的渡轮服务退出市场，如今成为夏威夷跨岛航空市场的垄断者，这有助于推动受欢迎的Superferry。 Island Air的消失对夏威夷航空来说意义重大。 他们现在能够决定基本的夏威夷Interisland航空市场的价格和政策。 对于夏威夷州来说，岛际航空服务至关重要，因为在岛屿之间没有其他运输方式。 保持商务和链接正常运行至关重要，对于旅行和旅游市场也至关重要。

200分钟的飞行票价30美元不再是一个例外，而在过去的竞争激烈的过去，票价为19.00美元。

这种情况正在分裂家庭，商业，并分裂了这个美国岛国。 人们早就忘记了当地居民的房价（Kamaaina房价）。

在生存斗争中最弱的是破产航空公司的423名敬业员工。 最后，他们受到的打击最大。

首先是航空公司于10月423日突然关闭，所有24名员工在接到通知后的10小时内失业。 然后几周后，人们意识到他们最后的401天工资，预期的团体健康保险覆盖范围以及甚至获得XNUMX（k）退休金的机会也消失了。

此外，Island Air未能为运营的最后一个月支付健康保险费，未支付的总额超过192,000美元。 而且由于所有员工都因破产而被解雇，从而使Island Air不复存在，因此没有团体健康保险率保持不变。

所有这些使他们没有资格获得COBRA保险，这通常有助于在失业后长达18个月的时间里维持团体健康保险。

紧接着又是新闻，消息称员工401（k）帐户无法访问，而打算用于工人退休帐户的近36,000美元未能入账。

一次，Island Air由美国全球首富之一的亿万富翁拉里·埃里森（Larry Ellison）拥有。 后来他出售了他的控股权，但仍然是该航空公司的投资者。 对于一个亿万富翁来说，对于192,000（k）来说，36,000美元的未付医疗保险费和401美元的福利是零花钱，对于423名工人来说，这意味着不一样的世界。

Island Air的老板David Uchiyama不在视线范围内，很可能会加入为Island Air工作的失业航空公司专业人员。