挤在顶部

伦敦–飞机租赁成本飞涨，意想不到的维修问题以及油价顽固地维持在每桶100美元以上，这使新型的全业务航空公司陷入了困境。

跨大西洋交通的竞争预计会加剧，经济形势迅速恶化，老牌航空公司英国航空和新加坡航空决定涉足利基高端细分市场，而MaxJet航空公司似乎很快就会在该公墓拥有公司已停业的初创企业。 请参阅这些所有业务运营商的内部。

由于成本不断攀升，竞争压力和市场信心减弱，总部位于美国的MaxJet于推出XNUMX年后即XNUMX月破产。 它的消亡引发了人们对仅保费业务模式可行性的担忧。

剩下的三个初创企业，美国的Eos航空公司，英国的Silverjet和法国的L'Avion，现在必须证明他们已经找到了长期生存的秘密。

但是，行业观察家认为，称他们中的任何一个为时过早，并警告并非所有这些运营商都能生存。
总部位于英国的咨询公司Aviation Economics的罗伯特·库勒摩尔（Robert Cullemore）说：“从盈利和建立潜力的意义上讲，它们都没有使之成为现实。”

分散策略

对于这些100％的企业级运营商来说，只有一条成功之路吗？

他们当然不希望，并采取了不同的策略。
以希腊神话中有翼的女神而命名的Eos航空公司是最高档的航空公司，每天从伦敦的斯坦斯特德机场飞往纽约肯尼迪国际机场的航班每天飞行多达四次。 它不遗余力地吸引了世界上最苛刻且时间紧缺的旅行者，在四架波音48飞机上仅飞行了757人。 该飞机在大多数商业航班上都配备有可容纳多达220名乘客的飞机。

特权包括平板床，从曼哈顿的直升机停机坪到肯尼迪机场的免费直升飞机之旅，香槟和使用阿联酋航空豪华休息室的使用。 “毫不拥挤，毫不妥协”的航空公司飞往纽约的往返航班起价为1,500英镑（2,981美元）。

美国航空咨询公司SH＆E的副总裁Webster O'Brien说：“他们经营的是一流产品，而不是商务产品。” 他说：“ Eos正在寻求与L'Avion和Silverjet所做的事情截然不同的事情。”

Eos由英国航空公司前战略负责人戴维·斯普洛克（David Spurlock）私人融资并建立，直到专注于增加其伦敦至纽约航线的频率，而不是扩大其网络，分析人士认为这是正确的决定。

Frost＆Sullivan商业航空业务顾问Diogenis Papiomytis说：“在扩张之前，您必须先行先行。”

他强调说，Eos受益于愿意为它提供成功所需时间的坚定投资者。 结果，航母并没有急于扩张。

他说：“新航空公司的验证通常需要两到三年的时间。”

由于Eos没有发布详细的财务业绩，因此无法确切知道Eos的表现如何。 但它最近决定开始飞往迪拜的决定表明，它对纽约航线的成功充满信心。

此举是航空公司战略的一部分，该战略旨在扩大其客户群，超越商业世界，并吸引年轻，富裕的私人旅客。 进一步的营销计划包括潜在的酒店公司交易以及船上高端商品和小工具的引进。
现在MaxJet消失了，Eos的最大竞争对手是Silverjet。

航空公司的口号也许不那么豪华，但仍然“非常文明”，每天从伦敦地区的卢顿机场飞往新泽西州纽瓦克两次，每天从卢顿到迪拜飞行一次。 它的三架767飞机可容纳100名乘客。 往返航班的起价为1,099英镑（2,207美元）。

与Eos不同，Silverjet是一家上市公司。 因此，投资者确切地知道了起飞的艰难程度，并使其股价暴跌。 该公司股票于2006年209月在英国目标市场上市，该市场面向的是披露规则较少的新兴公司，该股票在2007年91月攀升至19便士的峰值，但此后暴跌XNUMX％至XNUMX便士。
观察人士说，决定在航空公司获利之前将其上市的决定可能是一个错误。 Frost＆Sullivan的Papiomytis说：“列出一个尚未盈利的承运人是一个坏主意，因为您必须发布所有内容。”

不过，Silverjet首席执行官劳伦斯·亨特（Lawrence Hunt）仍然乐观。 他说，他对上个月的运营商充满信心，它将在三月份实现其首个获利月份。 他说，航空公司需要65％的负载率或乘客与可用座位的比率才能达到收支平衡。 一月份，它的负载系数为57％。

分析师表示，接下来的几个月对Silverjet至关重要，特别是因为今年春季它将交付两架新飞机。 它没有透露他们将飞往何处，尽管外界猜测可能将目的地集中在南非，美国西海岸和印度。

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