Jet注视英国航空公司的股份

孟买——如果几乎不可能在一个主要的国际枢纽获得巨大的航班时刻，航空公司会怎么做？ 如果捷特航空公司最近的举动是可行的，那么在主要枢纽拥有大量航班的航空公司的股份似乎是现成的答案。

“迈克尔毕晓普爵士拥有英国航空公司英国米德兰 (BMI) 51% 的股份。 BMI 控制了希思罗机场 11% 的航班，Jet Airways 已与毕晓普爵士接触，希望控制该航空公司的股份，”一位航空顾问表示。
Jet Airways 发言人无法发表评论。 “在某些方面，这是对撒哈拉航空公司收购的重复。 我们正在考虑通过购买在这方面富有的航空公司的股份，在高峰时段获得在主要机场的航班时刻，”他补充道。

据报道，在捷特航空公司之前，维珍大西洋航空公司和英国航空公司都在关注 BMI，以期在希思罗机场站稳脚跟。 “机队规模和航线不再是影响收购的主要因素。 在主要国际枢纽的运力不堪重负的时候，要想在主要枢纽的高峰时段站稳脚跟，唯一的方法就是通过拥有大量航班时刻的航空公司，”他说。

“对世界主要国际枢纽的控制将成为 2008 年航空业结构性变革的主要驱动力，”亚太航空中心 (CAPA) 的一份报告称。 报道称，东航的控制权之争，这反过来意味着对上海机场的控制权就是一个很好的例子。

在美国，包括亚特兰大、芝加哥、旧金山、华盛顿特区和底特律在内的几个利润丰厚的枢纽正在发挥作用，因为西北航空公司、达美航空公司和联合航空公司正在考虑合并选择，以保持对枢纽的最终控制权。

在谈到Jet对希思罗机场的兴趣时，一位航空公司的高管指出，对于航空公司和乘客而言，该机场不再是一个“为之而死”的枢纽。

“通过希思罗机场转机是一场噩梦，看看其他新兴的欧洲枢纽是有道理的，”他说。 除了排队和耗时的安检程序外，希思罗机场对每位国内乘客收取 20 英镑的额外费用，对每位商务/头等舱乘客收取 40-60 英镑的额外费用，从而抬高了票价。 “此外，国际乘客需要签证才能过境希思罗机场，而如果您有已确认的机票，其他欧洲机场不会坚持要求签证，”他说。

例如，印度航空等航空公司正在将慕尼黑等其他欧洲机场视为可能的枢纽。 Jet Airways 目前以布鲁塞尔机场为枢纽。

还有待观察的是，Jet Airways 是否需要在希思罗机场拥有如此多的空位。 一位航空专家表示：“航班时刻由 IATA 航班时刻协调委员会控制，80% 的航班时刻必须立即使用，否则将被移交给航班时刻池，”并补充说，仅仅拥有航班时刻是不够明智的，航空公司也应该有能力使用它们。

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