OpenSkies飞入艰难的航空市场

英国航空公司的子公司 OpenSkies 于 2008 年 XNUMX 月开始飞行，提供优质的跨大西洋服务，其定价可与主要竞争对手的头等舱和商务舱票价竞争。

OpenSkies 执飞的波音 757 有两个客舱——带有平躺床的商务舱和带有 52 英寸腿部空间的高级经济舱——总共有 64 个座位。 它开通了纽约约翰·肯尼迪和巴黎奥利机场之间的每日直达服务，并很快扩展了肯尼迪-阿姆斯特丹史基浦航班。 XNUMX 月，OpenSkies 同意收购总部位于法国的 L'Avion，这是一家在纽瓦克自由和巴黎奥利机场之间飞行的高级航空公司。

OpenSkies 并不是第一个追求优质跨大西洋市场的运营商。 Maxjet、Eos 和 Silverjet 都有类似的商业模式，但最终因需求低迷和燃油价格高企而失败。

在最近的一次采访中，OpenSkies 首席执行官 Dale Moss 概述了他的公司避免其他运营商命运的战略。 这位曾在英国航空公司和印度捷特航空公司工作的 30 年行业资深人士还谈到了在经济大动荡时期启动和运营新业务的挑战。

• OpenSkies 发布的时机再糟糕不过了。 到目前为止你的生意怎么样？

哎呀，如果我能预测到世界会变得像 20 月份一样充满挑战，我本可以赚很多钱。 即使市场下跌 XNUMX%，仍有很多人在飞。 现在他们有机会以更便宜的价格选择明显不同的产品。

我们根本不可能看到经济萎靡不振。 所以我们的人数下降了，但不是很明显。 我们正在跟踪。

•问：其他人尝试过大西洋彼岸的仅限高级舱位的航空公司。 为什么你认为当他们失败时你会成功？

我们和其他人有很大的不同。 还有另外两家使用 767 的飞机，Silverjet 和 Maxjet，他们都飞往伦敦。 我们选择不飞往伦敦。 英国航空公司拥有其特许经营权并且做得非常出色。 与自己竞争毫无意义。 767 非常大、很重并且燃油效率低（对于）这项任务。

另一个是 Eos，他们使用 757 进行操作。 但是他们的配置非常丰富。 他们的产品介于头等舱和商务舱之间。 他们有 48 个席位，并且存在分配问题。

当石油价格飙升时，它已经达到了将使用 767 或非常富有的配置的人赶走的水平。 他们都没有常旅客计划，而我们有。 他们都没有得到英国航空公司的支持，而我们做到了。

（我们设定我们的）定价点（高级经济舱座位）与其他航空公司的全票价经济舱相同。 我们想远离经济舱，但它定价为全票价经济舱。

•问：旅行经理正在勒紧裤腰带。 在这些条件下，您如何将产品投放市场？

我们是一家拥有两种产品（床和座椅）的商务航空公司。 这可能是这次非常精确的产品。 人们仍然需要乘坐商务舱，而且他们可以用明显更好的产品少飞数千美元。 对于每周有（几个）人出差的公司来说，这意味着什么？ 这可不是一笔小数目。

我们的产品现在适合解决旅行者关心的问题。 当您是一名公路战士时，随着时间的推移，排长队和小座位等小事会让您感到疲倦。 我们有 64 个座位。 （我们的）出发过程需要 10 到 20 分钟。

昨晚，从纽瓦克出发，我和其他 71 人乘坐了我们的 (L'Avion) 航班。 我回想起乘坐 777 到 747 以及这意味着什么。 哇！ 如果可以避免的话……

但我们必须成长并走在客户面前。 我们面临的主要挑战是提高我们的意识。 这不仅仅是顶级公司。 这也是关于必须留在那里但热衷于省钱的中小型公司。 是的，我们在（分发）方面面临挑战。 但是新公司总是存在分销问题。

•问：2009 年优质飞行有哪些变化？

该行业将尝试继续整合。 不同政府将有一些新的理解和敏感性，以实现跨境整合。

在定价方面，可能到处都有交易。 但对于大型运营商来说，它会留在原地。 他们说，如果他们降低票价，需求曲线不会发生太大变化。

• 2009 年贵航空公司有哪些变化？

我们每天有三个航班飞往巴黎——两个从纽瓦克起飞，一个从肯尼迪起飞。 我们可以从肯尼迪去两个，从纽瓦克去一个。 那还没有最终确定。 在接下来的 90 到 120 天内，我们的重点是整合两家公司。

我们将提供餐饮产品。 每月一次，我们将推出新菜单……并测试新酒并让客户参与其中。 我们没有计划在未来六个月内宣布另一条路线。 我们想看看事情如何稳定下来。

•问：当您出差旅行时，您最大的抱怨是什么？

（清关机场）安全可能是后端的痛苦。 我很想看到这种改变。 把它带到更容易的地方，并且（不是）感觉你已经经历了一个小时的健身房。 （机场入口）和您（登机）之间的长距离。 在第 15 条自动扶梯之后它会让你筋疲力尽。 还有航空公司的客户服务人员，他们有时会很冷淡（不）善解人意。