俄罗斯航空公司在国际市场上取得了增长，因为他们寻求利用最近由于该国经济衰退而导致国际运营商在当地市场运力下降的机会。 这是 Ascend Flightglobal Consultancy 风险咨询高级分析师 Evgeny F. van der Geest 在格鲁吉亚第比利斯举行的丝绸之路航线战略峰会上发表的演讲中提出的关键观察之一。
该分析师表示，在比较2014年2015月和XNUMX年XNUMX月之间的航班时刻表时，俄罗斯国家航空公司、其地区子公司Orenair以及Transaero Airlines、Ural Airlines和Vim Airlines等其他主要航空公司都提高了两个数据点之间的国际航班频率。 UTair 是唯一一家没有增加业务的大型航空公司，但由于财务压力，该航空公司目前正在精简其业务。
“俄罗斯专业有一个明显的趋势。 他们显然热衷于留在国际市场，并填补欧洲领先运营商削减产能后的空白。” 航班时刻表数据显示，法航、意大利航空、奥地利航空、英国航空、荷兰皇家航空、汉莎航空和瑞士国际航空在此期间均削减了班次。
van der Geest在强调俄罗斯航空市场趋势的演讲中，对俄罗斯联邦航空业的当前结构提供了有趣的见解，其中包括越来越多的出租人（特别是来自国际企业）的参与，这推动了机队更新的进程看到有西方飞机模型的苏联旧式客机被拆除。
俄罗斯机队现在以波音和空客喷气式飞机为主，排名领先于传统的本土飞机设计师。 俄罗斯仍有大量安东诺夫和图波列夫客机，尽管其中许多目前无法使用。
范德吉斯特表示：“仍然有一些现役的俄罗斯飞机，但储存的飞机数量正在增加，我们不太可能看到这些飞机恢复运营。” 这位分析师表示，尽管普遍转向西方制造的飞机，但由于航空公司只是用新设备替换旧飞机，现役机队仍保持“大致水平”。
他表示：“这导致出租人份额稳步增长，与我们在全球范围内看到的趋势相呼应。”尽管他指出，俄罗斯只有五分之一的飞机是通过经营租赁方式购买的，远低于全球 40% 的水平。世界。 “这里仍有增长的空间，”他补充道。
丝绸之路登高
荷兰租赁商 AerCap 在俄罗斯市场拥有最大的知名度，约有 120 架飞机在服役、存放或从俄罗斯运营商处订购。 这略高于当地领先企业 VEB Leasing 的投资组合，其投资组合在服役飞机和订购飞机之间大致均等，几乎是 GE Capital Aviation Services (GECAS) 的两倍。 过去一年里，两家西方出租人各自在俄罗斯的资产有所下降，但并未受到经济状况的过度影响。
“在过去的三年里，机队大体相似，AerCap 的减少是由于 Nordwind 航空公司回归了 757 架飞机——六架 767 和三架 XNUMX。 这些都是经营租赁，而且很早就出来了，但没有违约，很快就卖给了 DHL，”van der Geest 说。 “没有发生敌意的收回行为，因此它仍然是一个稳健的市场。”
显而易见的是，随着国内航班的转变，俄罗斯市场的动态在过去几年中发生了变化。 俄罗斯的经济危机主要影响了国际运输，独联体国家和外国航空公司的国际需求显着减少。
范德·盖斯特说：“ 2008年至2013年期间，国际市场的国内天空增长明显超过了增长速度，但2014年发生了变化，到2015年这种情况仍在继续，国际市场实际上由于汇率变动而下降了。”
eTN是Routes的媒体合作伙伴。
从这篇文章中可以得到什么：
- “This is resulting in the lessor share steadily growing echoing the trend we are seeing across the globe,” he said, although he noted that only one in five aircraft in Russia is acquired on operating lease, significantly below the 40 per cent level seen across the world.
- 范德·盖斯特说：“ 2008年至2013年期间，国际市场的国内天空增长明显超过了增长速度，但2014年发生了变化，到2015年这种情况仍在继续，国际市场实际上由于汇率变动而下降了。”
- Russian carriers have grown in international markets as they seek to exploit the recent reduction in capacity of international operators in the local market as a result of the economic recession in the country.
