UAL Corp.的联合航空，Delta Air Lines Inc.和Southwest Airlines Co.均公布了季度亏损，部分原因是与他们事先购买的航空燃料合同有关的费用。 投资者说这是个好消息。
自从2.5月15日航空公司开始公布收益以来，彭博美国航空指数上涨了500％，而标准普尔6.5指数下跌了XNUMX％。 由于航空公司的对冲，燃油价格暴跌造成了亏损，华尔街押注，较低的能源成本将在明年预示利润。
“ FTN Midwest Research Securities的分析师迈克尔·德钦（Michael Derchin）说：“几十年来基本上避开航空公司的长期价值投资者正在考虑入股。 “陷入衰退的普遍看法是，最后一个做得好的集团将是航空公司。 但我正在为2009年的所有人建模利润。
美国最大的10家航空公司在第三季度合计亏损2.52亿美元，部分原因是套期保值的减值。 4.36月份，航空燃油价格飙升至创纪录的每加仑2.07美元，然后暴跌一半以上，至今天的XNUMX美元。
美国航空公司集团首席执行官道格·帕克（Doug Parker）在23月865日的电话会议上说：“在这么短的时间内，情况发生了很大变化。”该航空公司公布净亏损XNUMX亿美元，其中包括加油树篱。
截至本季度末，美国航空公司在纽约的交易额今天跃升了19％，在彭博指数中14家航空公司中排名第三，仅次于UAL的30％和AirTran Holdings Inc.的34％。 标普500指数同期下跌了27％。
“没人知道”
美国最大的航空公司宣布，由于燃油价格上涨，裁员26,000人，停飞460架飞机，削减成本以帮助他们度过信贷紧缩带来的任何旅行放缓。 燃油价格的下跌进一步增强了其止损的能力。
“大多数航空公司都可以在这些水平上以航空燃油价格获利，”佛罗里达棕榈滩花园的航空燃油顾问约翰·阿姆布鲁斯特（John Armbrust）说。 “问题是，价格会保持不变吗？ 没人知道。”
没有上一季度的燃油套期保值费用，西南航空，西北航空公司和阿拉斯加航空集团公司都表示将赚钱。 降低燃料套期保值的价值使西南航空17年的季度利润连续下降。
这十家航空公司的运营亏损约为10亿美元，低于分析师德钦（Derchin）估计的870亿美元。 他预计明年为该集团带来约1亿美元的利润。
他说，本季度他们可能会“收支平衡，也许会更好”。 根据航空公司的报告，在过去的2.86个月中，集体运营亏损为XNUMX亿美元。
自由落体
包括西南航空，美国航空和AirTran Holdings Inc.在内的航空公司表示，他们可能将额外的燃油套期保值合同推迟到油价稳定之前。
AirTran首席执行官鲍勃·福纳罗（Bob Fornaro）在40月23日的一次采访中说：“仅在过去的三周中，油价就下跌了XNUMX美元/桶。” “市场确实在自由下跌。”
Fidelity Management＆Research是上个季度增加航空公司持股量的投资者之一，将其在美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）的股份增加到15万股，或近14％。 此前，这家全球最大的共同基金公司持有4.8％的股份。
瑞银证券（UBS Securities）驻纽约的分析师凯文·克里斯西（Kevin Crissey）表示，航空股的风险包括全球经济疲软可能削弱需求，以及燃油价格可能再次上涨的前景。
2009利润
尽管如此，克里斯西（Crissey）仍预计明年美国行业将从中获利。 他列举了航空公司削减10％至15％的国内运力，并表示油价不太可能回到每桶147美元的峰值。
提供较少的航班可赋予航空公司更多的定价权。 上个季度，大多数航空公司的客运单位收入（衡量票价和收费）增长了8％或以上，达美航空也表示，他们预计当前这一期间的收益将有所增长。
克里斯西在接受采访时说：“人们认为航空公司的麻烦要比实际多。” 投资者喜欢产能论点。 如果仅仅是燃油价格下跌，那将会更加动摇。 但总的来说，这是一个更具说服力的论点。”
在纽约证券交易所综合交易中，AMR下跌20美分，或2.3％，至$ 8.60，至下午4:15；而达美航空下跌65美分，或7.8％，至$ 7.66。 在纳斯达克股票市场综合交易中，UAL下跌55美分，至4.6％，至11.40美元。 标准普尔500指数下跌3.2％。
