全球有成千上万的人聚集在一起，抗议在世界遗产乞力马扎罗山上建造一座有争议的缆车的可能性。

2019年XNUMX月，坦桑尼亚自然资源和旅游部副部长康斯坦丁·康亚苏（Constantine Kanyasu）宣布计划在非洲最高的山峰上安装缆车，以此作为吸引更多游客和增加旅游人数的战略。

缆车的主要目的是为年龄较大的游客提供方便，他们可能身体不足够去攀登这座山，山顶的最高高度为5,895米。

与八天的徒步旅行相反，这辆缆车将提供鸟瞰的野生动物园，而不是像雪和冰那样熟悉的景色。

但是反应很快，在主要的世界遗产遗址上对该项目进行在线请愿，吸引了世界各地近400,000万示威者，他们要求坦桑尼亚保持乞力马扎罗山为“无缆车”。

在线请愿书指出，仅靠乞力马扎罗山的旅游活动就对大约250,000万当地搬运工产生了经济影响。

乞力马扎罗山是坦桑尼亚的主要旅游景点之一，吸引了50,000名登山者，每年为该国赚取55万美元的收入。

“在山上引入缆车将不再需要搬运工的帮助，这将破坏这种收入来源。”在Change.org上发起请愿活动的马克·盖尔写道。

盖尔还指出，远足乞力马扎罗山的最老者是86岁，他说这座山完全属于“年长”游客的能力范围。

Gale先生指出：“我上个月攀登时才53岁，那是一次了不起的经历，一只脚站在另一只脚上，住在山上，乘出租车到山顶上并没有刺激。”

坦桑尼亚旅游经营者协会（TATO）首席执行官Sirili Akko说，他认为有必要进行一项研究，该研究将指导政府就错过针对缆车的特定市场细分市场（老年人和残疾人）针对的机会成本进行指导不可挽回的环境破坏和负面宣传。

Crescent环境管理咨询公司的Beatrice Mchome表示，拟议的缆车服务“将沿着上升和下降的Machame路线推出”，他领导着一个由专家组成的小组进行环境和社会影响评估。

Machame路线，也称为威士忌路线，以其风景秀丽而最受欢迎。但是，这条小径被认为是困难，陡峭和富挑战性的，特别是由于其行程较短（对于寻求到达山顶的人来说需要五至六天）。

这条路线更适合于喜欢冒险的登山者或具有较高海拔，远足或背包旅行经验的登山者。

麦克霍姆女士在阿鲁沙告诉旅游经营者，缆车最终建造时将运营25辆缆车，能够载运150名乘客，前往海拔近3,000米的希拉高原。
缆车服务将由一家美国私人公司建造和运营，该公司已在当地注册了AVAN Kilimanjaro公司。

搬运工协会主席埃德森·姆彭巴（Edson Mpemba）感叹说，“如果建成，大多数游客肯定会选择缆车来降低成本和缩短住宿时间”，这影响了乞力马扎罗山的整体旅游业。
他还想知道，为什么决策者忽视了依靠山为生的XNUMX万非熟练劳动力的利益。

他说：“考虑一下这对250,000万搬运工家庭的连锁反应，”他警告说，“缆车设施最初看起来像是一个崇高而又创新的想法，但从长远来看，它将破坏该船的生活和未来。大多数依靠山区为生的当地人。”

坦桑尼亚搬运工组织执行秘书洛西耶·莫雷尔（Loshiye Mollel）表示担心，该项目将使250,000万搬运工变得更加贫穷，并可能迫使他们犯罪。

不过，与KINAPA合作的首席公园管理员Betty Looibok表示，缆车的建造将取决于目前正在进行的环境和社会影响评估的结果。

她说：“缆车是为身体残障人士，儿童和老年游客准备的，他们希望体验乞力马扎罗山爬上希拉高原的刺激，而又不想到达山顶。”

自然资源和旅游部长哈米斯·基旺加拉（Hamis Kigwangalla）博士认为，缆车服务将吸引更多原本不愿爬山的游客，但姆彭巴（Mpemba）先生认为，搬运工将失去工作，政府的收入会减少当游客到达时停留，在山上上下移动，然后离开，杀死了作为旅游体验的攀登本质，并剥夺了搬运工的生计。
有人认为野外缆车正在世界其他地区使用，例如瑞士和美国。但是建造缆车有环境成本。

首先，必须清除树木和植被以形成电缆线路，从而对环境造成不利影响，安装巨大的塔架和塔楼以及破坏植物群的站台也需要清理，这需要数年的时间才能恢复。
Merwyn Nunes是自然资源和旅游部的前公务员，坦桑尼亚旅游经营者协会（TATO）的创始主席，他说该项目还否定了58年《坦桑尼亚旅游法》第2号第2008（11）条，该条规定爬山或徒步旅行活动仅适用于坦桑尼亚人完全拥有的公司。

经验丰富的导游Victor Manyanga警告说，缆车服务将促进大众旅游，这与坦桑尼亚的旅游政策背道而驰，并以乞力马扎罗山的生态为代价。

他说：“建造缆车的麦克海姆路线是鸟类的迁徙路线，电线肯定会伤害它们。”

另一位旅游经营者Sam Diah想知道Tanapa为什么在不遵守该国公共采购法的情况下将该项目授予了外国公司。

旅游运营商还担心事故中150名缆车乘客的安全，因为救援直升机一次只伤亡XNUMX人。