律师事务所Kreindler＆Kreindler LLP以及联合法律顾问Power Rogers＆Smith LLP于2月737日在伊利诺伊州芝加哥市代表卡洛斯·斯皮尼（Carlo Spini）的家人和他的妻子加布里埃拉·维西阿尼（Gabriella Viciani）一起在伊利诺伊州芝加哥提起了两项联邦非法死亡诉讼。意大利阿雷佐省于8年302月10日在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴以埃塞俄比亚航空2019航班运营，当时在波音XNUMX-XNUMX MAX坠机中丧生。 该案的被告是总部位于芝加哥的波音公司和明尼苏达州的罗斯蒙特航空航天公司。 诉讼已提交给美国伊利诺伊州北区地方法院。
这些诉讼针对波音和造成坠机事故的联邦航空局的失败提出了令人发指的案子，包括先前诉讼中未发现的指控，即波音未能激活飞机的重要安全功能，并且波音未能让MCAS考虑飞行变量，例如飞机的空速和高度，然后触发并向下推动飞机的机头向地面。
受害者曾在非洲执行人道主义任务，在那里他们为当地居民建立并管理医院、医疗诊所和孤儿院，其中包括父母死于艾滋病和其他致命疾病的年幼孤儿。 Spini 是一名医生，而 Viciani 是一名护士，他们自 2002 年以来一直前往非洲旅行，当时他们在马拉维制定了一项预防艾滋病/艾滋病毒传播和治疗其他疾病的计划。 在他们去世之前的 16 年里，连续的项目包括在肯尼亚、马拉维、厄立特里亚、南苏丹、马达加斯加和其他有需要的国家创建和监督 11 家医院和医疗诊所。 在他去世时，斯皮尼是 Africa Tremila 的总裁，这是一家位于意大利贝加莫的非营利组织，在发展中国家建立和监督人道主义项目。 Spini 和 Viciani 搭乘 ET 302 前往肯尼亚的 Africa Tremila 项目。 除了他们的四个孩子，Spini 和 Viciani 还有八个孙子。
“我们的父母致力于他人的福祉。 我们为失去父母感到难过，但最重要的是，我们对波音公司剥夺了我们的家人、朋友和非洲许多有需要的人，这两个特殊的人感到愤怒。 他们一起生活和工作了 50 多年，在医院和传教中提供护理，致力于造福他人，”他们的长子安德里亚·斯皮尼 (Andrea Spini) 说。
Kreindler & Kreindler LLP 合伙人兼受过军事训练的飞行员贾斯汀格林说：“波音公司在其机动特性增强系统 (MCAS) 的编程中犯了不可原谅的错误。 最重要且尚未解决的一个问题是，MCAS 在决定将机头向下推时并未考虑飞机与地面的接近程度，并且波音公司未能为飞机引入近地避让系统。 波音公司设计 MCAS 时甚至不考虑飞机第二个迎角传感器提供的准确数据，并且不会拒绝故障传感器提供的完全不可信的数据，这些数据表明飞机的机头高度超过 74 度。 波音公司的 MCAS 设计允许 AOA 传感器的单点故障导致两起航空灾难，这可能是现代商业航空史上最糟糕的设计。”
“我们正在寻求惩罚性赔偿，因为伊利诺伊州强有力的公共政策支持要求波音对其故意和严重过失的行为负责，尤其是即使在今天，也拒绝承认波音737-8 MAX停飞，即使飞机在飞行中也存在任何安全问题。停飞，波音公司被迫最终解决在飞机短寿命内造成两次航空灾难的问题，” Power Rogers＆Smith LLP合伙人托德·史密斯（Todd Smith）说。
今天代表受害人家属提出的申诉部分概括了他们的要求，内容如下：
“当波音公司急于设计，制造和认证波音737-8 MAX飞机，并且在向公众，FAA和波音客户虚假陈述飞机为飞机时，将其财务利益放在乘客和飞行机组人员的安全之上。安全飞行，即使在ET302坠毁后，波音仍令人震惊地继续这样做。”
“波音有意向包括埃塞俄比亚航空在内的客户隐瞒波音737-8 MAX的空气动力学处理缺陷，并且已在其737-MAX飞机上安装了MCAS以解决该缺陷。”
“波音公司有意，ly顾和/或过失低估了MCAS误将飞机机头压低的可能性，并高估了未经MCAS培训的飞行员对MCAS造成的处理紧急事件做出反应的能力，因此波音公司获得了波音737-8 MAX的FAA认证。 。”
“波音公司向美国联邦航空局表示，MCAS是飞机飞行控制计算机中编程的一种良性计算机代码，它将使波音737-8 MAX像飞行员对波音737NG的处理方式一样'感觉'其飞行员； 相反，MCAS是致命的缺陷功能。”
也是克林德勒公司合伙人的安东尼·塔里科内（Anthony Tarricone）说：“此案将部分集中于联邦航空管理局（FAA）与波音之间的交织关系，该关系使波音工程师可以在此期间担任指定的FAA安全检查员。认证过程。 737-8 MAX在未经MCAS认证的情况下是安全的，并且其故障模式经过了严格的测试和分析，这表明FAA已被其监管的行业所捕获。 专注于提高公司利润而不是乘客安全的行业游说并不能促进安全飞机的认证。”
从这篇文章中可以得到什么：
- 这些诉讼针对波音和造成坠机事故的联邦航空局的失败提出了令人发指的案子，包括先前诉讼中未发现的指控，即波音未能激活飞机的重要安全功能，并且波音未能让MCAS考虑飞行变量，例如飞机的空速和高度，然后触发并向下推动飞机的机头向地面。
- “Boeing put its financial interests ahead of the safety of passengers and flight crews when it rushed the design, manufacture and certification of the Boeing 737-8 MAX, and when it misrepresented to the public, the FAA, and Boeing’s customers that the airplane was safe to fly, which Boeing shockingly continued to do even after the crash of….
- “我们正在寻求惩罚性赔偿，因为伊利诺伊州强有力的公共政策支持让波音公司对其故意和严重疏忽的行为负责，特别是即使在今天，波音公司仍然拒绝承认停飞的波音 737-8 MAX 存在任何安全问题，即使飞机在飞行过程中也存在任何安全问题。”停飞，波音公司被迫最终解决在飞机短暂的使用寿命内造成两次航空灾难的问题。”
