由于关键的政府支持，中国的航空公司在经历了艰难的几年之后，正走向平静的天空。 这不会是最后一次需要北京的帮助。
中国三大航空公司——中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司——仍在努力修复 2008 年遭受重创的资产负债表，当时对燃料对冲衍生品的一系列糟糕押注都大错特错。
但他们正在取得进展。 国航上周表示，计划通过私募方式筹集 952 亿美元。 此前，南航早些时候宣布将通过类似交易筹集 1.6 亿美元。 在每种情况下，这些公司的国有母公司都介入提供核心资金。
即使是东航，情况也在好转，尽管去年政府注入了重要的资金，但其债务股本比仍接近四位数。
它继续寻找战略投资者，但 2010 年应该会提供一些好机会。 东航预计将在 XNUMX 月底加入世界领先的航空联盟之一。 它最近对上海航空公司的收购——得到了政府的帮助——将有助于在中国第二个举办世博会的一年中扩大其市场份额。
随着中国经济相对活跃，每家航空公司的基本需求情况都在改善。 几个月来，客流量一直在上升：中国航空公司监管机构预计，今年国内客运量——中国各大航空公司的主要收入来源——将增长 13%。
未来两到三年内这种稳健的乘客增长将成为航空公司急需的缓冲。 从 2012 年起，扩大的高速铁路网络将为航空旅行带来严峻挑战。 对于北京到上海等关键路线，火车可以为乘客提供更方便、更快捷的出行方式。
当然，如果高铁价格远低于机票价格，航空公司将面临强大的竞争威胁。 未来几年计划的额外运力——仅国航就表示在未来五到六年内可能增加 400 架新飞机——然后可能会变得多余。
一旦来自火车的竞争挑战愈演愈烈，中国航空公司可能会再次需要政府来帮助保持竞争环境的水平。 知道北京随时准备帮助他们摆脱困境的安慰可能会继续使他们免于优化效率的需要。
