重新连接欧洲和亚洲最大航空市场的竞赛正在重塑全球航空业，并将力量平衡向中国航空公司倾斜。
随着国际旅行的复苏，总部位于中国的航空公司正迅速拓展飞往欧洲的航线，利用其地缘政治优势，开辟比许多西方竞争对手更短、更高效的航线。这导致在一些全球利润最丰厚的长途航线上，成本、飞行时间和最终市场份额的差距日益扩大。
行业数据显示，今年中欧之间的运力预计将超过疫情前水平，达到12万个双向座位以上。预计中国航空公司将占据这一增长的大部分份额，在这些航线上占据超过80%的市场份额。
这一转变不仅反映了旅行需求的复苏，也反映了航空业更大的结构性变化。
空中竞争优势
这种不平衡的核心在于俄罗斯领空的准入权。
中国航空公司继续飞越俄罗斯领空飞往欧洲，显著缩短了飞行时间。相比之下，自乌克兰被入侵以来，欧洲航空公司一直被禁止使用该领空，被迫绕道飞行，耗费更多燃油。
这种差异可能会使旅程增加数小时，并且每次航班还会增加数千美元的燃油成本。
一位常驻伦敦的航空分析师表示：“这不是微不足道的劣势，而是根本性的劣势。当一组航空公司能够运营最直接的航线，而另一组航空公司却不能时，经济效益很快就会出现巨大差异。”
疫情的影响已在航班时刻表中显现。中国航空公司正在加快恢复和新增航线的速度，包括上海等主要枢纽城市与疫情期间停航的欧洲二线城市之间的航线。
与此同时，欧洲航空公司缩减了在中国大陆的业务，或者将重心转移到竞争不平衡程度较小的亚洲其他地区。
欧洲航空公司撤退
对于欧洲最大的航空公司集团来说，在中国市场实现盈利变得越来越困难。
更长的航线意味着更高的运营成本，而中国竞争对手运力的增加则压低了票价。多家航空公司已经减少了航班频次，或推迟了全面恢复疫情前飞往中国城市的航线网络的计划。
相反，航空公司正在将飞机重新分配到日本、韩国和东南亚等目的地——这些市场的需求强劲，运营限制也较小。
一位航空业高管表示：“我们看到的是运力重新分配，而不是全面撤出。但中国已不再是欧洲航空公司曾经的增长引擎。”
美国航空公司袖手旁观
美国航空公司在欧洲-亚洲航线上扮演的角色较小，也面临着自身的限制。
由于中美双边协议和政治紧张局势的影响，中美之间的航班仍然有限，需求复苏速度也慢于其他国际航线。因此，美国航空公司将亚洲战略的重点放在东京和首尔等市场，通常依靠与当地航空公司的合作来维持航线连接。
虽然美国航空公司受中欧运力失衡的直接影响较小，但它们也基本缺席了目前中欧之间运力激增的局面。
需求回报——不均衡
尽管面临这些挑战，欧洲和亚洲之间的旅行需求正在稳步回升。
随着签证政策放宽和航班选择增多，旅游业正在复苏。商务旅行虽然复苏速度较慢，但随着中欧经济体之间贸易联系的加强，也在逐步增长。
航空公司也在传统门户城市之外重建航线网络，开通更多连接两大洲二线城市的直航航线。
然而，经济复苏带来的益处并没有得到平等分享。
得益于庞大的国内市场和较少的运营限制，中国航空公司正在快速扩张，并占据越来越大的国际市场份额。它们的扩张正在重塑数十年来相对稳定的竞争格局。
持久的调整
分析人士表示，目前的失衡状况可能会持续数年，具体取决于地缘政治发展。
只要空域限制依然存在，欧洲航空公司在飞往中国的航线上就可能面临结构性劣势。即使需求持续增长，它们在价格和航班频次方面的竞争力也可能依然有限。
对于中国航空公司而言，这是一个巩固其在全球航空业更强大地位的机会——不仅是作为参与者，更是作为关键长途航线的领导者。
这位常驻伦敦的分析师表示：“这不仅仅是一个复苏的故事，更是一次行业重组。”
对于旅客而言，这意味着往返于欧洲和亚洲之间的航空公司以及它们执飞的航线，与几年前相比已经大不相同了。
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