大卫，巴巴多斯地下

为什么过去一个月坐在格兰特利·亚当斯国际机场的一架大型白色停产的波音747-400飞机能够直飞490名乘客或7,285海里，这是从FAA控股登记处注销的N508BB对8P-ERI在巴巴多斯的注册？

研究表明，这是同一架飞机，序列号29031，注册号B18208，于1998年2017月交付给台湾一家航空公司的中华航空公司，并于XNUMX年XNUMX月退役并在加利福尼亚物流机场长期存放在维克多维尔（飞机骨场）。

该飞机最近于508年2018月被AAR公司注销并重新注册为N2019BB，然后于XNUMX年XNUMX月转让给名为Aero Intelligence，Inc.（受托人）的信托公司。

然后将这架飞机重新粉刷成白色，安装大修后的发动机，并将其于23年2019月24日从位于加利福尼亚州维克多维尔（造船厂）的南加利福尼亚物流机场（SCLA）运送至亚利桑那州凤凰城天港机场（PHX），然后由加拿大公司Nolinor Aviation于2019年XNUMX月XNUMX日从凤凰号轮渡到圣文森特的阿盖尔国际机场（SVD）。

它大张旗鼓地到达了圣文森特，被运送到刚成立的文森特式宪章航空公司One Caribbean的候机室，该航空公司只有2年的历史，仅运营一架Beechcraft 1900、19座包机。消息人士称，“一个加勒比海”的拥有者之一是文森特时期总理拉尔夫·贡萨尔维斯博士的儿子。

然后，一个加勒比地区寻求在东加勒比民航局（ECCAA）的管理下，在圣文森特注销这架报废的波音747飞机，然后重新进行注册。但是，ECCAA表示，他们从未注册过波音747飞机，也未曾就此飞机的注册寻求美国联邦航空局的指导，因为这将需要根据ECCAA规定进行监督和维护。

ECCAA的飞行运行检查员Paul Delisle上尉证实，要求对747-400进行认证的请求对ECCAA迈出了一大步。

他指出，作为东加勒比国家英语组织6个成员国（安提瓜和巴布达，多米尼加，格林纳达，圣基茨和尼维斯，圣卢西亚和圣文森特）的适航监管机构，ECCAA今天监督了6个成员国AOC，14个机场和41架飞机。六架是直升机，但没有一架是大型商用飞机。

Delisle说，ECCAA正在采取两步方法来重新注册One Caribbean 2-747。他说，首先，“我们正在与FAA讨论整个计划，” FAA最初授予波音400-747型式认证。在与N400BB潜在的SVG认证有关的所有事宜上，与美国联邦航空局“我们希望获得同意”。

原因之一是21年前，ECCAA的前身为一家名为SkyJet的公司的安提瓜和巴布达注册管理机构认证了McDonnell Douglas DC-10-10。但是，根据Delisle的说法，这架飞机实际上是在比利时，从那里被租给了世界各地的各种承运人。

美国联邦航空局对此情况持悲观态度，因此在2002年将美国东部加勒比地区的监管机构从批准的1类适航当局名单中删除。 Delisle说：“我们必须停止基于[比利时]的操作才能获得1类分类。” “这是一个敏感的话题。”

似乎从一个加勒比海地区收到的有关这架飞机的目的和用途的信息，以及从联邦航空局收到的有关这架飞机的维护要求的信息之后，ECCAA并没有兴趣对其进行注册。

事态发展之后，我们可靠地获悉，文森特式总理拉尔夫·贡萨尔维斯博士曾致电巴巴多斯总理米娅·莫特里，并要求这架飞机在巴巴多斯.

然后在其尾巴上涂上巴巴多斯的颜色，然后在夜色中将其运送到现在所在的格兰特利·亚当斯国际机场。

巴巴多斯地下可靠地获悉，尽管遭到DCA的反对，总理Mia Mottley已向民航局长发出指示，要求将这架飞机在巴巴多斯的飞机注册处进行注册，并且该飞机现已完成，并已注册为8P-ERI。

但是，这给巴巴多斯带来了其他严重的问题。作为在巴巴多斯注册的飞机，它将需要在具有有效航空运营商证书（AOC）的巴巴多斯商业航空母舰上进行操作。在巴巴多斯碰巧有一个这样的文森特人所有的包机运营商，叫做文森特尼安·约翰·阿基（John Ackie）运营的行政航空。附带一提，约翰·阿基（John Ackie）的姐夫目前在美国监狱服刑，从事毒品走私和洗钱活动。约翰的姐姐仍然住在佛罗里达。

我们已可靠地获悉，这架飞机已获得行政航空AOC的许可，由刚成立的Vincentian包机运营商One Caribbean运营，并且显然已转租给迪拜的一家公司，以在阿联酋，非洲和圣文森特之间运送乘客和货物。

作为在巴巴多斯注册的飞机，这架飞机的审查要比美国，文森特或阿联酋注册的飞机少得多。它还将要求当地民航当局进行监督，并在所有维护和检查上签字。这将需要制定批准的维护计划，而巴巴多斯的地方当局都没有像波音747-400这样的庞然大物。巴巴多斯甚至没有足够大的衣架来容纳747以进行维护检查。

迪拜的一家公司为何竭尽全力隐瞒这架飞机运营商的真实身份？如果这样的公司想在阿联酋，非洲和加勒比之间提供747包机航班，为什么不直接租借或购买一架并在阿联酋Alpha 6注册下在阿联酋注册呢？

为什么只有一个只有19座Beechcraft涡轮螺旋桨飞机运营的小型Vincentian包机运营商通过信托公司购买或租赁一架寿命将尽的波音747-400飞机，该飞机可运载490人通过位于巴巴多斯的Vincentian拥有的包机公司的AOC在巴巴多斯租船，然后将其租给迪拜的公司在阿联酋，非洲和圣文森特之间进行包机？

该飞机可以不间断地载运490人或部队，或在7,200海里范围内运送数千吨的货物，武器或毒品。

这架波音747-409的使用寿命将接近其最大机身使用寿命20,000个周期，操作极为不经济，将需要遵守大量的服务公告（SB）和适航指令（AD）。这种类型的飞机仅适用于超长航班，移动大量乘客和大量货物的情况。

这是一个过分且不经济的毒气枪。

在阿联酋，任何包机运营商会在哪里找到足够的乘客，他们想要前往圣文森特小型飞机，以证明拥有和运营如此大型且昂贵的飞机的成本合理？是否有足够的Vincentians急于每周前往非洲或中东去填补490个席位？

还是将其用于将加勒比海种植的大麻运输到遥远的目的地？

也许它将用于向伊朗提供飞机零件，伊朗一直在利用前线公司购买747零件以保持其机队老化。

它真的是租给迪拜公司还是冒充迪拜租船经营者的伊朗前线公司？

这是一种非常不寻常的安排，可能使巴巴多斯民航和国际机场面临被美国联邦航空局（FAA）取消归类的危险，甚至更糟。

此外，FAA记录还显示，N508BB的拥有者Aero Intelligence，Inc.（受托人）告诉FAA，这架747飞机已出口到安提瓜和巴布达，但我们现在知道它实际上已出口到圣文森特和巴布达。不是安提瓜。他们为什么要告诉FAA他们将这架飞机出口到安提瓜和巴布达而不是圣文森特？这会造成危险信号吗？

安提瓜以航空运营人而闻名，是地区航空运输商LIAT的基地。但是直到现在，圣文森特才从未有过如此大的飞机。

这架飞机将携带什么？

大麻？军队？武器，毒品，核材料？地区政治家正在中东进行长期昂贵的商务旅行？飞往伊朗或其他国家的飞机零件或武器？

我们衷心希望美国，国际民航组织（ICAO）和国际海关机构密切注视这架在巴巴多斯注册为747P-ERI的波音409-8。谁知道它将来可能会运输到哪里？

顺便说一句，中东目前正在加强航空恐怖警报。迪拜的特工可以计划在对伊朗的恐怖袭击中使用在巴巴多斯注册的747-400飞机作为飞行炸弹，以报复最近对阿联酋目标的袭击吗？如果将这架飞机用于此目的，将对巴巴多斯产生什么影响？巴巴多斯民航局将如何妥善监督将飞机转租给圣文森特或中东的第三方？

巴巴多斯民航局不得以10英尺高的杆子碰这架飞机。他们使巴巴多斯陷入国际麻烦。如果一个加勒比海地区希望将这架飞机运营或租赁给一家中东公司，请让他们在东部加勒比海地区或中东进行注册。

巴巴多斯不应该碰它。

我们需要一些答案。