乌干达航空公司 DAS Air 终于被停飞，距离该公司连续三年荣获非洲最佳货运航空公司的殊荣。
这次失败被归咎于 2006 年禁止该航空公司在欧盟运营的禁令，结束了乌干达航空史上最杰出的本土航空公司。
航空运输消息人士告诉《东非报》，英国管理专家 Menzies Corporate Restructuring 上个月促成了一项交易，其中 DAS Air 以 9 万美元的价格出售给尼日利亚大陆航空服务公司 (Continental Air Services)。
该航空公司于 2006 年 XNUMX 月被欧盟停飞后陷入困境，孟席斯此前曾被任命为该航空公司的接管人兼管理员。
据信，这 9 万美元的收益主要来自 DAS 幸存的两架 DC10 货机机队，这些飞机在伦敦盖特威克机场停泊了一段时间。
此次出售是在这家货运航空公司摆脱欧盟禁令九个月后进行的，该禁令也影响了其他 90 家航空公司，主要来自非洲。该禁令削弱了运营，推高了运营成本，因为 DAS 失去了合同，并进入了一场漫长的法律斗争来对欧盟的决定提出上诉。
尽管DAS最终在2007年XNUMX月赢得法律上诉后被从禁止名单中删除，但损失已经造成，大部分合同都丢失了，这使其很难在油价飙升带来的高成本运营环境中生存。
其七架飞机中的四架最终被归还给租赁公司，引发了导致倒闭的事件。
孟席斯去年 XNUMX 月暂停了 DAS 的清算，正如安德鲁·邓肯 (Andrew Duncan) 去年告诉《航空货运杂志》的那样，“让 DAS 有机会提出重组建议或将持续经营的业务出售，从而挽救就业机会并最大限度地减少对公司运营的干扰。”它的客户。”
DAS Air 官员拒绝对这些报道或其他指出计划复出的报道发表评论，称他们将在一个月内发表声明。
据了解，股东们正在努力重新启动该公司的当地子公司 Dairo Air，但考虑到 DAS Air 可能面临适用于新航空公司的未决索赔，目前尚不清楚这是否可行。
未经证实的报道称，Dairo 首席执行官黛西·罗伊 (Daisy Roy) 一直在物色两架波音 747-400 货机，作为重新启动业务的骨干，但她需要筹集 15 万美元的融资方案才能启动这笔交易。
Dairo 还将面临一项艰巨的任务，从总部位于南非的 MK Airlines 和 Avient Aviation 手中夺回市场份额，这两家公司在 DAS 陷入困境后填补了市场空白。
分析师们仍在试图整理出该公司在经历了二十年的成功运营后如此迅速地陷入困境的概况。
在 2003 年的鼎盛时期，DAS Air 每月运营 88 趟飞往恩德培的航班，年收入超过 200 亿美元。
它的估值为 260 亿美元，但当时投资者试图购买其 40% 的股份，但遭到拒绝。当它被欧盟禁止时，每月飞往恩德培的航班已减少至 16 班。
与此同时，坦桑尼亚航空仍在等待其过桥飞机的抵达，这些飞机原定于去年 XNUMX 月抵达达累斯萨拉姆。
该公司订购并支付了由欧洲空中客车公司提供的由四架飞机组成的新机队的定金，这些飞机将于 2009 年交付。
该公司曾寻求两架空客飞机来弥补交付前的差距，并帮助机组人员和维护工程师从之前运营的波音飞机迁移过来。现在消息人士称，由于未解决的财务问题，交付受到阻碍。
这些延误影响了总部位于乌干达的东非航空公司的计划，该航空公司购买了坦桑尼亚航空公司唯一的波音 737 飞机，并将其用于恩德培和金沙萨之间的航班。
去年 3,000 月，ATC 未能将 XNUMX 名穆斯林朝圣者从坦桑尼亚和科摩罗飞往沙特阿拉伯参加一年一度的朝觐，这在一定程度上是由于未能获得这些飞机而成为新闻焦点。
政府介入并花费1.2万美元为朝圣者做出替代安排
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