在法航坠机事故中，乘坐A330飞机的航空公司与飞机保持距离

阿拉伯联合酋长国迪拜——周二，几家乘坐法航坠机事故飞机类型的航空公司表示，他们使用的空速传感器品牌与这架注定失败的航班上的空速传感器品牌不同，从而使自己远离被视为导致上周事故的可能因素的仪器。

与此同时，其他使用类似于飞机上探测器的航空公司——包括达美航空公司和中东的卡塔尔航空公司——表示他们正在努力升级数十架空中客车飞机上的设备。

这架飞机在从里约热内卢飞往巴黎的航班上在大西洋上空消失，机上 228 人遇难。

在法航上周发表声明称正在更换空客 A330 机型上的仪器后，对被称为皮托管的传感器的关注愈演愈烈。

法航 447 航班于 31 月 XNUMX 日坠毁的原因尚不清楚。 但一种理论是传感器结冰并给出错误读数。 这可能导致飞机飞得太慢或太快。

飞机上的传感器由法国泰雷兹集团制造，尚未更换。 泰雷兹发言人卡罗琳·飞利浦证实，该公司在坠毁的喷气式飞机上制造了皮托管。 这家国防和航空航天制造商没有提供有关这些设备的详细信息，也没有说明有多少其他飞机使用它们。

中东最大的航空公司和最大的 A330 运营商之一阿联酋航空表示，其飞机上的皮托管不是由泰雷兹制造，而是由位于北卡罗来纳州夏洛特的美国制造商古德里奇公司制造。

“我们的探测装置没有遇到任何问题，”阿联酋航空负责工程和运营的执行副总裁 Adel al-Redha 说。 “阿联酋航空完全遵守飞机制造商发布的所有标准操作程序建议，以及国际航空安全和监管机构规定的要求。”

这家总部位于迪拜的航空公司运营着 29 架 A330-200，比任何其他航空公司都多。 该模型与法航 447 航班上使用的模型相同。

阿布扎比的阿提哈德航空公司和澳大利亚的澳航表示，他们的 A330 也配备了古德里奇速度传感器。

“我们并不担心，因为我们的飞机采用了不同的系统，”澳航政府和企业事务总经理戴维·爱泼斯坦 (David Epstein) 说。

无法立即联系古德里奇发言人置评。

皮托管和随附的传感器将关键的空速数据和其他信息输入驾驶舱计算机系统。 传感器以相同的基本方式工作，但可能会根据飞机类型和制造商的不同而设计不同。

“这就像（飞机）刹车。 有些人使用碳，有些人使用钢，”独立航空公司顾问鲍勃曼说。

对泰雷兹传感器的担忧导致法航工会周一敦促其飞行员不要驾驶空客 A330 和 A340，除非更换了三个皮托管传感器中的至少两个。 Alter 工会代表了大约 12% 的法航飞行员。

卡塔尔航空公司周二在其网站上发表声明，反映了人们对这些仪器的日益担忧，称其正在对所有空客 A319、A320、A321、A330 和 A340 飞机上的泰雷兹探测器进行“空中客车批准的改装”。 . 超过 50 架飞机占该航空公司机队的大部分。

卡塔尔航空公司表示，改造始于去年，迄今已改装了 21 架飞机。

总部位于亚特兰大的达美航空发言人 Betsy Talton 表示，目前正在根据制造商的建议在其 A330 飞机上安装来自泰雷兹的新皮托管。

“在这些安装完成之前，我们正在与我们的飞行机组人员进行沟通，以重申在空速指示不可靠的情况下使用的正确程序，”塔尔顿说。

达尔顿说，达美的子公司西北航空公司也在其 A319/320 飞机上安装了新的皮托管。

达美航空是全球最大的航空公司，拥有 11 架 A330-200 和 21 架 A330-300。 它拥有或租赁 57 架 A319-100 和 69 架 A320-200。

发言人米歇尔·莫尔（Michelle Mohr）表示，美国另一家主要的 A330 运营商、总部位于亚利桑那州的全美航空公司出于谨慎考虑，已开始更换其 A330 上的皮托管组件，但她拒绝透露制造商的身份。 该航空公司的 11 架 A330 中有 XNUMX 架正常服役。

在巴西，私营的 Agencia Estado 通讯社表示，该国最大的航空公司 TAM Linhas Aeras SA 已经更换了空客喷气式飞机上的皮托管。 首席执行官大卫·巴博尼 (David Barboni) 告诉 Agencia Estado，TAM 在 2007 年得到空中客车公司的推荐后进行了更换。

与此同时，巴西空军表示，由于法航坠机一个多月前飞机制造商的建议，技术人员将更换总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦使用的空中客车 A319 上的皮托管。

空军上校 Henry Munhoz 表示，这些管子将在正在进行的定期维护期间更换，但坚持认为由于坠机事故，这项工作没有进行。

全球约有 70 家航空公司运营着 600 架双引擎 A330 的版本。