- 伦敦希思罗机场已连续 15 个月面临需求抑制，乘客人数比 90 年大流行前水平低 2019%——当月乘客流失超过 6 万人次。
- 在政府欢呼重启国际旅行并向公众保证基于风险的交通信号灯系统将开启低风险旅行的一个月后，该系统尚未实现其设计目标。
- 部长们拒绝提供决策背后数据的透明度以及未能引入绿色“观察名单”，这削弱了消费者的信心。
在 19 月 28 日英国政府下一次评估 COVID-XNUMX 限制的审查中th官员们必须依靠科学，重新开始前往美国等低风险国家的旅行，为接种疫苗的乘客扫清不受限制旅行的通道，并用低风险抵达者的侧流取代昂贵的PCR检测。
由于部长们现在承诺优先考虑国内解锁并且没有明确的旅行限制结束日期，因此必须为陷入困境和被忽视的旅游业制定定制的支持计划。 该行业在英国各地雇佣了数万名员工，他们想知道在又一个失去的夏天之后他们的工作和生计会发生什么。 政府应向该行业提供有针对性的补偿，首先是减免企业费率和延长休假计划，同时部长们继续保持旅行封锁。
重新开放跨大西洋旅行对英国和美国至关重要，我们欢迎成立联合旅行工作组。
本周早些时候，美国航空、英国航空、达美航空、捷蓝航空、联合航空、维珍大西洋和希思罗机场的首席执行官联手强调了安全重新开放跨大西洋走廊的必要性。 CEBR 研究表明，希思罗机场的美国乘客在 3 年在英国的消费超过 2019 亿英镑。大流行前的英国是美国游客的首选目的地，但这种领导地位有可能被抢购一空，我们的“全球英国”雄心也受到削弱法国和意大利已经准备在未来几周内向接种疫苗的美国旅客敞开大门。
G7 领导人必须抓住机遇，携手应对我们这一代人面临的最大挑战之一——气候变化。 G7 国家内的主要航空公司已承诺到 2050 年实现净零飞行，但是，我们只能通过快速扩大可持续航空燃料 (SAF) 的使用来实现这一目标。 这项技术是存在的——希思罗机场上周接收了第一批 SAF——但我们需要正确的政府政策来建立对需求的信心。 我们呼吁世界各国领导人共同承诺，到 10 年将 SAF 使用率提高到 2030%，到 50 年至少增加到 2050%，以及启动其他低碳部门的价格激励机制。 G7 应在全球范围内率先承诺实现净零航空，在其公报中同意至少 10% 的 SAF，并为支持这一雄心的人建立一个全球联盟。
