诸如WestJet之类的低成本航空公司帮助开创了飞行巴士的概念，但是现在，一些汽车教练公司正通过自己的廉价座位进行反击。
当Megabus于30月1日驶入多伦多时，它将以低至50美元（另加10美分的预订费）的价格拥有前往纽约市的单程票价，以期激起XNUMX小时公路旅行的兴趣。
费用与欧洲瑞安航空（Ryanair）等折扣航空公司提供的费用类似。 该航空公司定期在其网站上刊登超廉价航班的广告，尽管分析人士说，乘客支付的平均票价通常更符合行业规范，尤其是在考虑了所有额外费用的情况下。
同时，Megabus通常会为早订者的每次旅行提供少量$ 1的席位，然后随着旅行日期的临近而收取更高的价格。
Megabus的总裁兼首席运营官戴尔·摩泽（Dale Moser）说，从多伦多到纽约的最后一刻票价约为85美元，而且除了50美分的预订费外没有其他隐性收费。
“这比那里的所有其他替代方案（飞行，驾驶私家车或坐火车）更加经济。”
Megabus大约两年前在芝加哥开设了第一家枢纽，现在为中西部的17个城市和西海岸的另外七个城市提供服务。 Megabus是苏格兰Stagecoach Group的一个部门，还将与加拿大Coach合作，提供从多伦多到布法罗的服务，这是今年春季推出的八座城市东海岸扩张计划的一部分。
该公司几乎完全依靠Internet进行预订，并通过避免使用实体终端来降低成本。 例如，在多伦多，将在Fairmont Royal York Hotel旁边的York St.接载Megabus乘客。
Megabus还希望通过提供有保证的座椅以及免费的车载视频娱乐和Wi-Fi服务来改变人们对公交旅行的看法。
摩泽尔说：“我们正在努力将公交行业推向一个新的高度。”梅加斯（Megabus）吸引具有成本意识的年轻专业人员，单身女性及其子女以及“白银冲浪者”或退休人员。
但是Megabus将进入加拿大的竞争市场。
除了非洲大陆最大的巴士灵狮队外，Megabus还将与当地的旅游公司竞争，这些公司主要针对中国游客和新移民，这些游客将廉价地前往纽约地区观光和购物。
与此同时，加拿大航空和新贵波特航空公司之间在多伦多和纽约之间的航班之间正在酝酿着价格战，广告上说到纽瓦克自由国际机场的单程票价仅为95加元加上费用和税款。
观察家说，当人们只花一个半小时在飞机上而又不花钱的时候，就很难说服他们整天花在公共汽车上。
国家银行金融（National Bank Financial）分析师戴维·纽曼（David Newman）表示：“当然，他们会吸引一些对飞行不满或厌烦机场安全问题的人。” “但是，归根结底，您已经吸引了相当多的（航空公司）竞争对手飞往纽约。”
Megabus押注，有一个庞大的注重成本的旅行者市场，例如学生和其他低收入者。
例如，Greyhound在其网站上说，其60％的乘客每年可赚取35,000美元或更少。 这家标志性的巴士公司的母公司总部位于伯灵顿的莱德劳国际公司（Laidlaw International Inc.）去年被英国的FirstGroup PLC收购。
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