卡塔尔航空机队的一半不安全是由发表的一篇文章 eTurboNews 一月。

H+Kis 是全球领先的全球通信公司之一，与全球 80 多个市场的 40 多个办事处的客户合作。

卡塔尔航空公司是世界上最富有的航空公司之一，并委托这家高价航空公司就英国法院的裁决为该航空公司发表此声明。

本声明旨在澄清法院和卡塔尔航空公司关于 A350 用于长途航班的不安全油漆的指控。卡塔尔航空公司的担忧导致A350停飞

尽管卡塔尔航空公司通常不会发布详细的媒体声明，但鉴于空中客车公司继续发布不准确的信息和声明以及为了我们的客户和行业的利益，我们现在这样做了。

法官瓦克斯曼法官于周四（26 月 350 日）在高等法院的听证会上作出的判决让航空界的所有人都可以看到，空客叙述的虚构，即影响空客 AXNUMX 的情况是一个简单的“化妆品”油漆问题。在他的裁决中，根据空客提供的证据，Waksman 法官陈述了他的调查结果，即“没有简单的解决方案”，并且目前唯一提出的补救措施包括对所有飞机的机身进行广泛且可能重复的修补。受影响的飞机，“处理的是状况的症状，而不是状况本身。”

在审判之前，卡塔尔航空公司将首次从空中客车公司获得关于加速表面退化情况的详细信息，但是，目前瓦克斯曼法官对情况的独立评估是一个重要的里程碑。

他的裁决指出： “此外，不建议这些问题是一次性的，仅限于已经交付给卡塔尔的飞机或 A350 协议主题的其他飞机。事实上，空客在其辩护中辩称的积极案例是，这种情况实际上必然会在 A350 飞机生命周期的某个时间点发生，因为它是由复合纤维增强聚合物之间不同的膨胀系数引起的（“制造机身的 CFRP”），以及粘合或固化在其上的膨胀铜箔层（“ECF”）。

存在 ECF 的原因是充当避雷针，以防止在发生直接雷击时对飞机造成严重损坏，据说在正常服务的客机上平均每年发生一次。膨胀系数的这种差异意味着这两组材料以不同的速率膨胀和收缩，至少以 A350 上存在的形式，随着时间的推移（至少）导致上面的油漆层开裂。

空客目前的立场是，对于已经交付给卡塔尔的A350以及可能尚未完成组装的未来A350，问题没有简单的解决办法。唯一能做的就是在所有受影响的区域（主要是机身）上贴上补丁，可能多达 900 个。这是空中客车公司引用的关于在香农机场进行重新粉刷工作的飞机的数字。

为其他飞机打补丁可能没有那么广泛，但从任何角度来看，这似乎是相当可观的。 “补丁”这个词在这里很合适。它处理条件的症状，而不是条件本身。条件本身不能通过例如涂上一些更进一步的涂层来纠正，无论是否去除油漆。也不能通过移除 ECF（这非常困难，因为它已固化在 CFRP 上）并应用替代 ECF 来实现。无论如何，除非新的 ECF 在其组成或设计上与其前身有所不同，否则该 Condition 很可能会及时再次出现。如果对飞机进行简单的重新粉刷，位置似乎也是如此。

从逻辑上讲，就相关材料而言，该状况是由飞机的设计引起的。只有两种可能。使用这种由 CFRP（而不是铝等金属）制成的相对较新的机身形式，结合任何类型的 ECF，将不可避免地导致 Condition 或类似情况。或者实际上可以设计和制造相关材料，忠实于 CFRP 的使用，但首先要避免出现 Condition。

前一种可能性似乎不大。这至少是因为波音 787 Dreamliner 也是由 CFRP 制成的，但这种飞机（于 2011 年首次投入使用）似乎没有表现出这种状况。这是卡塔尔在提交材料中提出的一个观点。就空客而言，它没有提出任何证据表明 787 已经表现出这种情况。”

卡塔尔航空公司的一位发言人说：“长期以来，我们一直认为这个问题不仅仅是油漆问题，而且空中客车公司提出的补救措施并未解决影响 A350 的基本问题。我们很高兴法院现在已经理解并接受了这一观点。”

空中客车公司继续坚称该问题不是安全问题，但是，卡塔尔航空公司认为，只有在对该情况进行适当调查并确定全部根本原因后，才能确定该情况对受影响飞机安全的影响已确立的。

空中客车公司继续将这种状况称为油漆状况，尽管底层机身发生损坏，他们坚持认为这是由于 A350 机身是复合材料结构的事实造成的，但是，卡塔尔航空公司运营的许多其他飞机都采用复合材料元素和迄今为止没有任何此类情况的证据。

卡塔尔航空公司没有发现任何其他制造商认为这种情况是与复合材料结构相关的可接受情况。

关于 A321 合同的取消，卡塔尔航空公司非常关注空客在市场上开创的先例，因为他们不再希望遵守他们承诺并在法律上有义务遵守的条款, 已自由订立该等安排。

卡塔尔航空公司在其合同权利范围内拒绝交付更多 A350 飞机，而该机型存在设计缺陷，现已被法院承认，空客公司滥用其在市场上的实力终止另一份独立且不相关的合同另一种飞机类型对我们的行业极具破坏性。

卡塔尔航空公司已准备好通过审判来确保其权利得到保护，并要求空中客车公司解决影响整个行业和多家航空公司的 A350 飞机类型的前所未有且极其独特且令人担忧的缺陷。

卡塔尔航空公司对高等法院的判决表示欢迎，并期待全面加速审判。空客要求的早期披露将使我们深入了解影响 A350 的表面退化的真实性质。

我们处理这个问题的方法反映了我们对卡塔尔航空公司的集体使命的承诺，即实现“我们所做的一切都做到卓越”，尤其是在乘客和机组人员的安全方面。”

从这篇文章中可以得到什么：

事实上，空中客车公司自己的积极案例，如其辩护中所辩称，这种情况实际上必然会在 A350 飞机生命周期的某个时刻发生，因为它是由复合纤维增强聚合物之间不同的膨胀系数造成的（“制成机身的 CFRP”），以及粘合或固化在其上的扩展铜箔层（“ECF”）。
ECF 存在的原因是充当避雷导体，防止直接雷击对飞机造成严重损坏，据说正常运营的客机平均每年发生一次。
周四（26 月 350 日），瓦克斯曼法官在高等法院举行的听证会上向航空界所有人揭露了空客公司的虚假叙述，即影响空客 AXNUMX 的问题只是一个简单的“外观”油漆问题。