2009年70月下旬在这里首次报道，对于航空公司，乘客和成员国，CASSOA要求对每张票证收取30美分的融资业务的要求并没有得到很好的解决。 据肯尼亚和坦桑尼亚的反对，东非民航安全和安保监督局现在已经改变了声调，并将其要求降低到了XNUMX美分，以安抚成员国并最终获得资金批准。 CASSOA的员工，“让我们的生活有些困难”。
``作为东非广泛的批准，执照和许可证的一站式服务中心，CASSOA应该让生活变得更轻松。 这还没有发生。 如果国家监管机构想要在其注册所在地以外的成员国运营，则国家监管机构仍会要求航空公司提出多个申请。 乌干达的一家国内航空公司运营商评论说，为什么旅客必须为另一层官僚机构支付费用，而这又没有达到其目标。该航空公司的一名商业航空公司销售人员说：“乌干达的机票收费实际上是整个EAC的收费已经非常高了。高的。 让我直言不讳，政府挤迫航空和旅游业，并且很少投入该领域。 在东非或国际航线上飞行时，航空公司收取的费用通常是收费和税费的三倍。 这是不对的。 这笔钱很少能满足部门需求。 我们需要在新技术和新基础架构上进行投资。 的确，该地区许多机场现在终于实现了现代化，但这是经过多年的忽视。
通用航空服务公司的另一位定期评论者补充说：“我们需要并且将欢迎的是一站式的许可证和许可证审批流程，该流程在整个东非共同体均有效，而无需进行国家审批。
监管机构应集中资源并提高效率。 整个EAC的飞行检查应立即完成。 CASSOA可以代表肯尼亚，坦桑尼亚，卢旺达，布隆迪和我们在乌干达的地方接管许可流程。 CASSOA可以提供适航证书，航空运营人证书，航空服务执照，设施检查等，但是国家监管机构都在嫉妒保护自己的草皮。 结果，我们重复和增加了纸件工作，这增加了飞行的成本。 当我们试图飞往邻国时，为什么我们仍然被视为“外国航空公司”，这违反了精神，甚至在我看来，也违反了东非共同体的法律。 他们[CASSOA]不应该只为安全和保安负责，背后还有航空业所需要承担的责任，甚至还有国家监管机构仍在追求自己的议程。
CASSOA的总部位于恩德培（Entebbe），但与五个EAC成员国的国家民用航空监管机构保持联系，并应根据飞行次数，旅客人数和注册的飞机数量从成员国中获得公平的捐款，但自成立以来，该机构一直在努力争取足够的资金。 然而，由于成员国之间就车票征收水平及其所占份额的争执，使得迄今为止无法达成共识，从而危及该机构的功能。 东非精神，当然不是飞速发展。
