连通性是使加勒比地区成为“一个目的地”的主要议题之一。
IATA 美洲区域副总裁 Peter Cerdá 在大开曼岛举行的 IATA 加勒比航空日发表了开幕词,并在此分享:
各位来宾,女士们,先生们,欢迎来到国际航协加勒比航空日。
在开始之前,我们谨代表 IATA 和我们的 290 家成员航空公司,就伊丽莎白二世女王陛下上周的逝世向开曼群岛人民表示最诚挚的哀悼。
她将被铭记,因为她将责任置于一切之上,并通过英联邦的发展,促进了加勒比地区许多国家的共同纽带。
我们的思念和祈祷与您同在。
我还要感谢开曼政府如此慷慨的东道国
新冠病毒和重启
将我们聚集在这里表明您了解航空在该地区发挥的重要作用。
谁能想到,当我们上次在 2018 年国际航空运输协会加勒比航空日在类似的环境中聚集时,一场全球大流行会让世界陷入停顿?
边境关闭和航班暂停基本上切断了构成该地区的许多不同国家的生命线。
当然,在这个房间里没有人真的需要提醒人们注意航空和旅游业之间的相互依存关系,因为我们的行业在 13.9 年大流行前为加勒比地区的 GDP 和所有工作岗位贡献了 15.2% 和 2019%。
事实上,根据 WTTC,2019 年全球最依赖旅游业的十个国家中有八个位于加勒比地区”
虽然安提瓜和圣卢西亚等国家率先开始在 2020 年冬季接待游客,但多样化和快速变化的旅行限制给航空公司带来了巨大的行政和运营负担,从而减少了需求。
过去两年的重要经验教训之一是,政府和航空价值链必须找到更好的方式在整体层面进行合作和沟通,以共同确保该地区的社会经济福祉。
我们在大流行期间看到的是,决策权转移到了以前不属于传统航空价值链的卫生部的手中。
有时,对我们业务的复杂性缺乏知识和理解导致创建不切实际的协议。
恢复和连接
契合今天活动的主题:“Recover, Reconnect, Revive”,让我们共同探讨如何共建美好未来。
好消息是人们想要旅行。
持续的复苏已经非常清楚地表明了这一点。
全球客运量已达到危机前水平的 74.6%。
在加勒比地区,复苏速度更快,81 月份已达到危机前水平的 XNUMX%。
多米尼加共和国等一些市场已经超过 2019 年的水平。
尽管加勒比地区、美洲和欧洲之间的国际连通性已基本恢复,但该地区内的旅行仍然是一个挑战。
与 60 年相比,我们仅达到了加勒比地区内旅客数量的 2019%,而且在许多情况下,到达其他岛屿的唯一途径是经迈阿密或巴拿马。
虽然加勒比内部市场的规模不及世界许多地区的区域市场,但它是一个需要服务的市场,不仅为了当地居民和企业的利益,而且为了促进多目的地旅游。
多目的地旅游和无缝 Pax 处理
正如我们今天将在一场小组会议上听到的那样,将加勒比地区作为一个多目的地进行销售和营销正变得越来越重要,因为通货膨胀压力将对加拿大、欧洲和日本等一些主要客源市场的可支配收入产生不利影响。美国。
当度假者决定在哪里度过宝贵的假期和预算时,能够提供各种体验将是关键。
如今的旅行者在飞行时也寻求无缝/简化的体验。
虽然有形基础设施似乎并不是该地区连通性的限制因素,但创造适当的条件来产生支持该地区空中连通性可持续增长的需求仍然是一项挑战。
过时、冗余和纸质的行政和监管流程继续对航空公司的运营产生负面影响。
我们需要与政府层面的负责人一起紧急进入数字时代,以提供更好的客户体验和更高效、更安全的航空公司运营。
好消息是,许多政府在疫情最严重时期提供旅行授权时都走了这条路。
因此,我们需要在这些经验的基础上继续前进,而不是回到旧的、低效的方式。
该地区在 2007 年举办了板球世界杯,并为游客的自由流动创建了单一的国内空间安排,因此获得了彻底变革的绝佳机会。怎样才能停止这种争论,就像耐克的口号所说的“Just do it”!
高昂的经商成本——税收、收费和费用
一个反复出现的主题也是对航空征收的税费。是的,我们知道提供足够的航空基础设施是有代价的,但通常很难看出成本和收费水平与所提供的实际服务之间的相关性。
位于库拉索岛的荷兰加勒比空中航行服务提供商就是一个例子,用户始终有效地参与透明的咨询过程。
相比之下,在该地区的一些司法管辖区,为了确保最佳结果,咨询和用户参与的程度仍然存在很大差异。
有效的磋商取决于各方的善意和建设性对话。
它有助于确定投资的优先顺序,并确保提供足够的容量和服务来满足当前和未来用户的需求。
让我再举一个例子,说明一些加勒比国家如何在全球旅行和旅游竞争中定价:如果乘客没有在“正常”的朝九晚五工作时间内抵达,航空公司就会向每位乘客收取巨额加班费。由移民局和海关处理。航空业不是朝九晚五的行业。全球连接全天候。这个过程是完全不可接受的,也是没有意义的,因为无论他们什么时候到达,这些乘客都是住在当地酒店、在当地餐馆吃饭、推动当地经济发展的人。那么为什么要对运送这些乘客的航空公司进行处罚并收取额外费用呢?为什么不改变观念,相应调整海关人员配置水平,吸引更多航空公司进入市场呢?
此外,机票上附加的税费大大增加了往返该地区的航空旅行成本。
相比之下,在全球范围内,税费约占票价的 15%,而在加勒比地区,平均税费是这个数字的两倍,约为票价的 30%。
在某些市场,税费、费用和收费占总票价的一半。例如:在从 巴巴多斯 飞往 巴布达 的航班上,税费占机票价格的 56%。从巴哈马飞往牙买加的航班,42%。圣卢西亚至特立尼达和多巴哥,也是 42%。西班牙港至巴巴多斯:40%。相比之下,秘鲁利马到另一个海滩目的地墨西哥坎昆,税费仅占23%。
如今的乘客有选择,随着假期的总成本日益成为决策因素,政府必须谨慎行事,不要因定价而被挤出市场。例如,8 月份从伦敦飞往布里奇敦 800 天假期的航班价格约为 600 美元。但同一时间从伦敦飞往迪拜的航班票价约为 800 美元。对于一个四口之家来说,光是机票费就差了 XNUMX 美元。
另一个离家较近的例子:迈阿密到安提瓜岛,我们正在寻找 900 月份同一日期的 310 美元往返机票。但迈阿密至坎昆的往返机票平均价格约为 2,000 美元。同样,对于一个四口之家来说,仅机票的总差额就超过 XNUMX 美元!
加勒比目的地正面临着因定价而被挤出全球旅行和旅游市场的风险,而全球旅行和旅游市场的乘客比以往任何时候都有更多的选择。
结论
总之,加勒比地区需要继续成为一个有吸引力的旅游目的地: WTTC 预测如果实施正确的政策,6.7 年至 2022 年间旅行和旅游 GDP 可能每年增长 2023%。
航空旅行需求已接近达到大流行前的水平,但为了支持可持续的航空业作为旅游价值链的一个组成部分,我们需要各国政府之间以及与该行业的合作。然而,我们需要的不仅仅是听起来好听的话语和宣言,我们还需要行动。
随着全球越来越多的地区致力于吸引游客,加勒比地区的当权者必须对这一问题采取更全面的方法,而不是个别的方法。
将加勒比地区作为一个多目的地地区,提供良好、高效和负担得起的全球和区域连接,将创造一个独特的销售主张。