国际航空运输协会：立即和严重的航空货运能力紧缩

国际航空运输协会（IATA） 发布的XNUMX月份航空货运数据表明容量严重不足。

• 以货吨公里（CTKs *）衡量的全球需求在15.2月份与去年同期相比下降了15.8％（国际市场为-XNUMX％）。
• 以可用货物吨公里（ACTKs）衡量的全球运力在三月份与去年同期相比下降了22.7％（国际市场为-24.6％）。
• 国际市场占航空货运的87％。 43.7月份，国际航空的肚皮运力与去年相比下降了6.2％。 通过扩大使用货机，包括将闲置的客机用于全货运运营，运力增加了XNUMX％，部分抵消了这一增长。

“目前，我们没有足够的能力来满足航空货运的剩余需求。 与去年同期相比，15月的销量下降了23％以上。 但是产能下降了近XNUMX％。 必须尽快解决这一差距，因为重要的供应必须到达最需要的地方。 例如，对这场危机至关重要的药品运输需求翻了一番。 由于大多数旅客机队闲置，航空公司正在尽最大努力满足需求，增加了货运服务，包括使客机适应全货运活动。 但是，开展这些特殊行动仍然面临官僚主义的障碍。 各国政府必须削减批准特殊航班所需的繁文and节，并确保机组人员的安全和有效便利。”

仍然有太多例子延误了获得特许证的发放，缺乏豁免的情况。 Covid-19 测试航空货运人员，以及进出机场环境的地面基础设施不足。 航空货运需要在整个供应链中高效移动才能生效。 国际航空运输协会敦促各国政府：

• 削减包机作业的文书工作
• 使货运船员免于适用于一般人群的检疫规定
• 确保有足够的人员和设施来高效处理货物

恢复缓慢

尽管目前存在运力短缺，但经济崩溃预计将进一步压低整体货运量。

短期分析显示，由于政府施加的封锁导致广泛的破坏，全球制造业活动在2009月份持续萎缩。 继XNUMX月份急剧下降（超过了全球金融危机的下降幅度）之后，XNUMX月份全球制造业采购经理人指数（PMI）略有上升，但仍处于收缩区域。 这一改善归因于中国PMI的稳定。 不计中国的结果，全球指数跌至XNUMX年XNUMX月以来的最低水平。

纵观2020年剩余时间，世界贸易组织的预测几乎没有迹象表明经济会迅速复苏。 乐观的情况是13年贸易下降2020％，而悲观的情况是32年贸易下降2020％。这将对航空货运的前景产生深远影响。

然而，需求的一个领域正在急剧增长。 药品的出货量是前一年的两倍。 这不包括医疗设备的运输。

“不幸的是，产能紧缩将是一个暂时的问题。 经济衰退对航空货运的打击可能至少与经济其他部门一样严重。 为了使供应链能够满足可能存在的需求，航空公司必须在财务上可行。 航空公司迫切需要通过经济手段减轻其经济负担，”德朱尼亚克说。

区域表现

• 航空公司亚太航空公司 15.9年2020月国际航空货运需求同比下降3.0％。 经季节性调整的货运需求与2020年2013月相比下降了27.8％，降至XNUMX年第三季度的水平。国际运力下降了XNUMX％。
• 北美航空公司 报告称，13.3月份国际需求每年下降6.1％，是22月份下降速度（-19％）的两倍多。 XNUMX月份，欧洲-北美贸易航线上的货运量受到的影响最大（同比下降XNUMX％）。 国际运力下降了XNUMX％。
• 欧洲航空公司 报告称，18.8月份国际货运量年下降5.2％，比32.6月份的结果（-27.6％）大得多。 由于该地区制造业普遍停工，欧洲内部需求同比下降了XNUMX％。 较大的欧洲北美和欧洲亚洲市场本月也出现了大幅下滑。 国际运力下降XNUMX％。
• 中东航空公司 继14.1月份增长4.3％之后，同比下降20％。 在往返中东的所有航线中，30月份记录的庞大的欧洲和亚洲贸易航线下降了约20.4％，而较小的非洲市场下降了约XNUMX％。 国际运力下降XNUMX％。
• 拉丁美洲航空公司 跌幅最大，国际需求同比下降19.3％。 与0.5月（-35％）相比，这是一个显着的恶化。 下降趋势普遍存在，但对中南美洲而言下降最为严重，销量同比下降约37.6％。 国际运力下降XNUMX％。
• 非洲航空公司 受到三月份中断的影响较小。 他们看到，随着1.2月和10月的年度业绩取得积极增长，国际CTK的同比增长率下降了8.2％。 非洲-亚洲市场是XNUMX月份唯一保持增长的贸易通道，交易量同比增长近XNUMX％。 国际运力下降XNUMX％。

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