国际航空运输协会 (IATA) 敦促全球电信监管机构确保不断扩展的 5G 和新兴的 6G 网络不会干扰飞机无线电高度表和其他关键航空电子系统，并警告称，由于航空公司需要等待数年才能获得更具弹性的设备，一些临时安全措施将在几个月内到期。
通话是在……之前进行的 2027年世界无线电通信大会（WRC-27）国际电信联盟（ITU）正在开展技术研究，以确定下一代电信网络的频谱规则。国际航空运输协会（IATA）已向ITU于2025年11月18日至27日在日内瓦举行的WP5B会议提交了一份工作文件，概述了必须纳入未来频谱政策的安全要求和实际飞行场景。
安全第一：国际航空运输协会敦促采用现实建模
国际航空运输协会（IATA）强调，频谱决策必须反映实际的飞机运行情况，包括起飞、着陆、滑行、复飞、恶劣天气、湍流和紧急情况。在这些情况下，工作在4.2-4.4 GHz频段的无线电高度表至关重要，而工作在相邻频段的高功率5G信号可能会影响其精度。
该协会还重申了其立场，即 最小 35 英尺（11 米） 飞机和地面 5G 发射器之间的垂直隔离对于维持安全运行至关重要。
国际航空运输协会（IATA）运营、安全和安保高级副总裁尼克·卡林表示：“5G和6G带来的好处绝不能以牺牲航空安全为代价。频谱决策必须基于实际的飞机运行情况，而不是理想化的电信行业模型。”
全球保护措施即将到期
一些国家自愿采取了降低发射功率、设立机场缓冲区和使用向下倾斜天线等缓解措施——但其中许多措施都被设计成临时性的权宜之计。
- In 加拿大保护措施到期 1 January 2026 .
- In 澳大利亚他们结束了 1 2026月.
- 在 美国监管机构正准备拍卖 上C波段（3.98–4.2 GHz） 在高度计频段附近，现有的缓解措施计划于……被移除 2028.
雪上加霜的是，抗干扰能力更强的无线电高度计预计要到……才能广泛应用。 早期的2030s这造成了国际航空运输协会所称的“重大缓解缺口”。
“目前的5G安全缓解措施并非旨在作为长期解决方案，”卡林说。“与此同时，更具可靠性的无线电高度计至少要到下一个十年才能应用于航空公司。监管机构绝不能想当然地认为安全问题会自行解决。”
机上手机：一个独立但相关的问题
虽然人们对 5G 干扰的担忧主要集中在强大的地面发射器上，但这一话题也重新引发了公众对另一个长期存在的问题的兴趣： 为什么乘客仍然需要开启飞行模式？
历史上，监管机构曾限制机上手机使用，因为担心手机可能会干扰驾驶舱无线电或因在高空连接多个基站而扰乱地面网络。现代飞机的屏蔽性能要好得多，现在大多数监管机构允许乘客在飞行途中保持手机开机状态——只要…… 飞行模式 启用。
机上Wi-Fi和蓝牙的使用已被广泛允许，北美以外的一些航空公司还提供受控的移动通信服务，使用机载微型基站限制手机的发射功率。然而， 语音通话仍然被广泛禁止。 出于机舱安全和噪音方面的考虑，即使技术上可行，也不可行。
专家强调，机载设备使用和外部5G干扰是截然不同的问题。乘客手机的功率非常低，而地面5G基站——尤其是机场附近的基站——可以发射接近无线电高度计使用频率的强信号。
WRC-27 之前的关键时刻
随着频谱拍卖加速进行，保护措施到期， 国际航空运输协会 警告称，全球监管机构必须采取统一的方法，以避免出现各国政策各自为政、安全边际不一致的情况。
由于航空业在下一代高度计投入使用前将面临多年的空白期，国际航空运输协会（IATA）认为： 清晰、长期的全球规则 至关重要。
“首要任务是保障飞行各个阶段的安全，”卡林说。“WRC-27必须确保下一代电信网络和航空系统能够安全共存。”
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