国际航空运输协会（IATA）敦促中东和北非（MENA）的政府最大限度地利用航空的经济和社会利益。
“航空业目前在整个中东和北非地区支持2.4万个工作岗位和130亿美元的经济活动。 占该地区全部就业人数的3.3％，占全部GDP的4.4％。 在未来20年中，我们预计旅客人数将以每年4.3％的速度增长。 作为航空业的领导者，我们必须与各国政府一起努力，以实现这一潜力以及它将推动的经济和社会发展。”在开罗。
De Juniac强调，改善航空基础设施和增强竞争力，同时努力实现整个地区的监管协调至关重要。
有效的基础设施
中东在发展世界领先的机场基础设施方面具有远见。 De Juniac在该地区的机场私有化计划中发出了谨慎的声音。
“在沙特阿拉伯和整个地区的其他人考虑将机场私有化的过程中，我们的信息很清楚也很简单：与所有利益相关者，尤其是航空公司进行对话，以确保您获得最佳的长期经济和社会利益。 该地区的政府无需重复世界其他地区犯下的错误。 磋商不仅是关键，而且是必须的。”德朱尼亚克说。
国际航空运输协会还对海湾地区的空中交通延误表示关注。 由于该地区的ATC问题，每次航班的平均延误为29分钟。 如果没有紧急进展，到2025年，这可能翻一番，生产力损失超过7亿美元，航空公司的运营成本增加超过9亿美元。
“在有限的地理区域内，流量巨大。 唯一的解决方案是对整个区域进行管理。 各国政府必须用协作性的跨境决策代替政治上的分裂。 这必须迅速发生，否则该地区枢纽的有效性将受到严重损害。”
竞争力
航空业竞争异常激烈。 必须控制中东和北非地区不断上涨的成本，以保持其竞争力。 “自2016年以来，我们已经看到中东和北非地区的行业成本增加了1.6亿美元。 对于该地区的航空公司而言，每位乘客每人仅赚$ 5.89美元，额外费用中的每一美元都是一个挑战。 此外，这对乘客产生了不利影响，对整个经济产生了广泛的影响。” de Juniac说。
协调监管
全球标准是航空运输系统的基础。 这些的有效性显示在行业的安全记录中。 相反，消费者保护制度的扩散正对消费者和航空公司产生不利影响。 他们在混乱，复杂且有时相互竞争的监管制度中挣扎。
“为消费者提供最好的，清晰，简单和统一的保护。 2015年，各州共同努力通过国际民航组织实现这一目标，国际民航组织在这一关键领域提供了全球指导。 必须遵守国际民航组织针对阿拉伯国家的《消费者保护指南》，这一国际民航组织的指导方针。”
性别多样性
要支持预计的航空增长，就需要扩大劳动力。 德朱尼亚克呼吁各国政府发挥妇女的力量，以缓解该地区日益严重的技能短缺问题。
“我们面临技能短缺。 在北部夏季高峰期，阿联酋航空不得不削减频率，因为它没有足够的飞行员。 要找到解决方案，需要在持续的时间内采取一系列综合措施。 de Juniac说：“其中之一（这超出了飞行员的短缺）是使更多的妇女能够找到航空业。”
从这篇文章中可以得到什么：
- 作为航空业的领导者，我们必须共同努力，并与政府合作，实现这一潜力，以及它将促进的经济和社会发展。”在开罗。
- 该地区各国政府没有必要重复世界其他地区所犯的错误。
- De Juniac called upon governments to tap into the power of women to help alleviate a growing skills shortage in the region.
