贝尔格莱德–一名政府官员周三表示，在试图找到买家失败之后，塞尔维亚将协助日本联合航空（JAT）购买新飞机。
出售JAT 51％股份的招标竞争于51月份公布，最低价格为72万欧元（XNUMX万美元）。
经济部国务秘书内博萨·西里奇（Nebojsa Ciric）表示，但没有一家公司在26月XNUMX日前完成购买招标文件的截止日期，这是发出有约束力的竞标的前提。
Ciric说：“缺乏兴趣主要是由于高油价以及世界金融危机造成的，”政府将继续保持JAT的多数股权。
“考虑到全球航空业的危机，我们将不得不稍等一会，然后再发布关于出售JAT的新招标书。”
曾经有20万人在国内市场的南斯拉夫国家航空公司，JAT曾因其在1990年代战争中的作用而对塞尔维亚实施的制裁而受到重创。
如今，乘客经常被挤到旧飞机上，而商务舱则是一组相同的座位，并与飞机的其余部分隔开一个很小的窗帘。 JAT上一次购买新飞机是在1990年代初，整个机队在那十年的大部分时间都停飞了。 它拥有1,700名员工。
西里奇说：“政府必须在财政上帮助JAT获得新飞机，这将使该公司具有竞争力。”经济部长Mladjan Dinkic即将与JAT管理层会面，以决定未来的步骤。
尽管经过2006年的亏损，它在2007年和15年实现了盈利，但现在又恢复了盈利，但JAT的市场份额从45年的60％下降到了去年通过贝尔格莱德的所有交通的2002％。
它需要投资购买新的机队以恢复其地位，并应对所有航母在高油价方面面临的困难。
塞尔维亚去年开始出售JAT，但由于数月的政治动荡最终导致了新的选举，该过程陷入了停滞。
俄罗斯航空公司Aeroflot过去曾表示有意购买JAT，但退出了。
JAT拥有209亿欧元（295.2亿美元）的债务，但其资产（一个有20年历史的机队，主要是波音737飞机和不动产），分析师估计其价值为150亿美元。
外国投资顾问米兰·科瓦切维奇（Milan Kovacevic）表示：“如果招标没有被拖延太久，出售JAT的前景将会更好。”
科瓦切维奇说：“对于投资者而言，JAT并不是一个很有吸引力的交易，它背负着债务负担，需要大量投资。”
