拉里·凯尔纳 (Larry Kellner) 表示，他勉强批准了首件行李费，认为应该考虑重新监管航空公司，并准备好迎接更多裁员的可能性，因为经济衰退的加深抑制了旅行。
美国大陆航空公司董事长兼首席执行官在接受休斯顿纪事报的广泛采访时表示，没有迹象表明该行业即将走出低迷。
“在员工会议上，我们谈论这样一个事实，即为了组织的利益，我们需要让我们的员工按照我们的工作量工作，”凯尔纳说，他的公司是休斯顿最大的雇主之一，拥有更多去年当地有超过 18,000 名工人。 “我们如何管理这一点非常重要。”
然而，他补充说，“商业周期正在继续下降”，并明确表示，乘客减少可能意味着接听电话的电话代理会减少，做饭的餐饮工作人员会减少，以及与飞行相关的工作会更少，以实现“正确的”人数”的商业条件。
当时，大陆航空裁员约 3,000 人，其中大部分是通过自愿计划进行的。 凯尔纳表示，随着美国大陆航空接近秋季，任何关于更多削减的决定都将做出，传统上这是夏季假期过后交通量下降的时期。
“尽管很痛苦，但我们必须确保我们的人员配备与我们正在执行的飞行保持一致。 我们必须保持同步，”在 Continental 工作了 14 年的 Kellner 说，并在 Gordon Bethune 于 2004 年退休后登上了榜首。
目前，美国大陆航空预计其今年的飞行能力将下降 7%。
Gimme Credit 分析师 Vicki Bryan 在一份报告中写道：“我们预计这种情况会很快改变，而且会随着商业环境的恶化而迅速改变。”
凯尔纳表示，美国大陆航空目前正在通过放宽休假政策来控制劳动力成本，随着航空公司为夏季做好准备，这是春季的一个不寻常举措。
“我们现在有很多人在公司提供的请假期间休假，”凯尔纳说。 “我预计这种趋势会持续下去。 我们正在寻找想要休假的人的工作组。”
Gimme Credit 的 Bryan 表示，大陆航空可能正在“付出代价”，因为它采取的成本削减措施比同行少，并指出该航空公司报告称，14 年前两个月的乘客量下降了 2009%，降幅高于管理层的预期.
凯尔纳说，大陆航空的运营商呼叫量下降了近 25%。
在等式的收入方面，凯尔纳估计美国大陆航空每年可从其首件行李费中赚取 100 亿至 150 亿美元，国内航班每次往返为乘客支付 30 美元，但有一些例外，例如精英飞行常客、购买全价票的人或使用大陆航空奖励信用卡或借记卡的大通银行客户。
“我讨厌首包费，”他说。 “问题是我们试图稍微提高票价（在竞争对手去年开始收费之后）……但我们失去了市场份额。”
他说，即使在添加行李费后竞争对手的票价实际上更高的情况下，旅游网站和预订服务通常也不会反映这一点。 即使最终成本更低，美国大陆航空的票价对客户来说也会显得更贵，凯尔纳表示，拒绝收费似乎并没有吸引乘客。
“大约四个月后，我们没有收取费用，市场份额为零，”凯尔纳说。 美国大陆航空的首件行李费于去年 XNUMX 月生效。
通常情况下，凯尔纳说他认为对于 20% 或更少的客户实际使用的服务收费是可以的，他的想法是绝大多数乘客不应该补贴某些事情，例如通过第二个或第三个托运行李检查。
除了行业自身的收入和成本问题之外，凯尔纳还表示，需要仔细审视已经有 31 年历史的部分航空公司放松管制的时代。
他说：“如果政府想要重新监管业务，我不会反对它，”他警告说，当票价更高且很少有人可以这样做时，他并没有呼吁恢复旧的批发监管系统飞。
凯尔纳表示，该行业在“某些领域非常严格的规则”下运作，但在其他领域完全放松管制，包括票价和服务的市场。
“这就像一种走调的乐器，”他说，指的是业务的周期性，导致管理层和劳动力参与看似不断的相互交换。 “你也许能够创作出伟大的音乐，但你必须让一切都保持一致才能让它发挥作用。 我非常愿意继续与劳工领袖探讨我们如何让这一过程对双方都更好。”
目前，凯尔纳承认大陆航空的劳动力成本处于行业的高端，部分原因是本十年早些时候的一连串破产让一些竞争对手削减了养老金和其他员工承诺。
凯尔纳说，虽然在管理层和劳工之间解决问题总是好的，但现在可能不是与机械师和飞行员谈判的最佳时机，他们的合同在 2008 年底可以修改。
他说：“我很欣赏这样一种观点，即当事情真的很糟糕时，有时最好不要谈判新合同。” “我们将听取劳工团体的意见以及他们想做什么，以确保我们得到最好的答案。”
美国大陆航空忙于监管机构的一个领域是它提议从与达美航空、法航/荷航和其他公司的天合联盟联盟转变为现在由美联航和汉莎航空领导的星空联盟。 大陆航空还与美联航建立了单独的合作伙伴关系，在选择保持独立之前，它曾考虑在去年春天与美联航合并，至少目前是这样。
从飞行地图的角度来看，凯尔纳说大陆航空和美联航是天作之合。
“天合联盟面临的挑战是达美航空在纽约和拉丁美洲拥有强势地位（就像美国大陆航空一样），所以你有一个合作伙伴，你一直在与其他合作伙伴争夺流量，”他说. “Star 拥有我称之为纽约的一个亮点和拉丁美洲的一个亮点。 因此，在网络方面，我们非常适合 Star。”
交通部正在审查美国大陆航空更换合作伙伴的申请。 该公司仍希望在今年春天获得政府批准，并在天合联盟的最后一次航班于 24 月 XNUMX 日结束后立即开始与美联航和其他星空航空公司一起飞行。
凯尔纳说，美联航的安排将允许航空公司共享资源，例如机场俱乐部和技术，但它不会实现更紧密的整合，例如合并劳务协议。
2008 年艰难的 737 年见证了合并谈判，Star 宣布在夏季创下历史新高的燃油价格，并在下半年大幅下跌、运力削减和裁员，并于 500 月以美国大陆航空公司的一架喷气式飞机在丹佛的起飞中止后坠毁而告终。将波音 12-50 撕成碎片，但没有造成人员伤亡。 然后在 XNUMX 月 XNUMX 日，一架来自纽瓦克的 Continental Connections 涡轮螺旋桨飞机飞入纽约州布法罗郊区的家中，造成 XNUMX 人死亡。
这是凯尔纳在公司任职期间的前两起坠机事故，尽管后者由承包商 Colgan Air 运营，该公司还从布什洲际机场为大陆航空提供涡轮螺旋桨飞机。 他拒绝讨论这两起事故的具体细节，称国家运输安全委员会控制着调查。
凯尔纳表示，他并不担心美国大陆航空与科尔根航空的关系继续保持下去，他指出，科尔根航空已获得美国联邦航空管理局的认证，并且作为 NTSB 调查的合法当事人，专业地处理了自己的问题。
凯尔纳说：“我们可能在餐桌上没有合法席位，但我们在餐桌上有一个非常道德的席位，”他推断纽约坠机事件的受害者即使不是在美国大陆航空公司的飞机上，也是在美国大陆航空公司的机票上. “所以我要为他们做我能做的一切。”
