上海 — — 如果美国旅客认为自己最近过得很糟糕，想想最近东航 18 个航班上的乘客遭遇了什么。
飞机从中国南部的昆明机场起飞。 有的在半空中转身。 其他人到达了目的地； 但飞机没有让乘客下机，而是飞回昆明。 调查人员表示，天气不是问题，机械故障也不是问题。 相反，这是飞行员的集体反抗行为，他们对自己的工资、紧张的日程、缺乏休息以及只有支付一大笔钱才能打破的终身合同感到不满。
中国民航局对该航空公司处以约215,000万美元的罚款，并取消了其部分国内航线。 但该机构没有解决根本问题：由于飞行员短缺以及过时的规则和管理，航空业正在努力满足蓬勃发展的旅行需求。
在国家经济增长和财富增长的推动下，中国航空公司去年载客量达185亿人次，比两年前增长了34%。 这大约是美国客运量的四分之一。 中国航空公司正在购买数百架新飞机，但正在努力寻找飞行员。
“目前的情况是，需要所有飞行员都飞行才能满足需求，”北京中国民用航空管理学院院长田保华说。
这场动乱来得实在是太糟糕了。 随着北京夏季奥运会的临近，预计将有 2 万游客参观奥运会，航空旅行的需求可能会加速增长。 近年来，中国建立了令人尊敬的安全记录，但最近发生的事件让乘客感到紧张。
“坐飞机对我来说似乎有点害怕，”每月坐几次飞机的上海一家电子公司副总裁席平说。 “我对飞机旅行总是有安全顾虑，这些天我什至要担心飞行员的心情是否好。 。 。 。 如果上次（昆明）飞行员返航，我不知道下次他们会不会做出更糟糕的事情。”
东航等国有航空公司机长的年薪约为 45,000 美元，副驾驶的收入只有一半。 按照普通中国人的标准，这已经是一笔不菲的钱了。 但中国私营航空公司的同类飞行员的收入至少要高出 50%。
许多飞行员表示，除了工资之外，他们最大的烦恼是繁重的工作安排。
根据中国规定，航空公司每周应给予飞行员连续两天的休息时间。 但飞行员表示，管理人员通常每周让他们工作六天，并拒绝让他们休息，导致他们疲劳并引发安全担忧。
“七个月的时间里，我连一次48小时的休息都没有。”一位35岁的东航吴姓机长说。 这位在中国北方工作了 13 年的退伍军人不愿透露自己的全名，称他担心公司报复。
尽管他并不宽恕同事们31月1日和XNUMX月XNUMX日在昆明的所作所为，但吴说他理解他们的感受。 “这些天我的背部和腰部经常疼痛，”他说。 由于对自己痛苦的日程安排感到沮丧，他最近提出了辞职。
中国三大航空公司之一的中国东方航空公司（另外两个是中国国际航空公司和中国南方航空公司）拒绝发表评论。
其他航空公司也面临着类似的困境。 40月份，上航11名机长同时请病假。 两周后，东星航空的XNUMX名机长也这样做了。
总共约有 200 名飞行员，其中包括东航的约 70 名飞行员，已采取措施终止与雇主的劳动合同。 这只是中国一万多名飞行员的一小部分，但如果负担得起的话，许多其他人会考虑退出或更换航空公司。
他们中的大多数人与航空公司签订了终身合同，传统上由航空公司支付飞行员学校和培训的费用。 每人可以花费100,000万美元。
北京蓝鹏律师事务所律师张起淮表示，航空公司不愿放弃投资，要求飞行员支付高达 1 万美元的费用才能离开。该律师事务所代表 50 名飞行员向 XNUMX 家航空公司寻求仲裁或提起诉讼。
到目前为止，很少有人从法院或航空当局那里获得救济。
分析人士指责航空公司和政府让事情失控。
“航空公司考虑的只是增加飞机数量。 销售飞机的公司不提供飞行员。”国有航空管理中心的田说。 “政府应该限制新飞机的数量。”
张说，在市场经济条件下限制飞行员流动是不合理的。 他说，许多航空公司的运营方式就好像中国仍然是一个计划经济国家，员工被期望在企业中度过一生。
总部位于上海的东航是全国第三大航空公司，去年载客量为 39 万人次（与全美航空的规模相当），也是唯一一家提供从洛杉矶飞往上海的直飞航班的航空公司。 这家负债累累的航空公司因管理不善和员工关系而受到批评。
在昆明发生飞行员最近的特技事件后，东航起初坚称返程航班与天气有关。 旅行社表示，这一事件进一步损害了该公司的声誉并损害了其乘客数量。
“现在即使有些航班因为天气问题延误，乘客也不会相信，”田说。
东航和其他国有航空公司也感受到了私营运营商崛起的压力。
华夏航空是一家总部位于中国南方贵阳的私营合资航空公司，最近从山东航空租赁了三架飞机开始运营。
华夏航空发言人徐寅表示，该公司计划今年增加五架飞机，但她不知道从哪里获得飞行员。 中国航空管理局已限制私营航空公司以过于优惠的套餐吸引其他航空公司的飞行员。
华夏运通已承诺自费聘用50名试点学校的学生。 但他们不会很快准备好驾驶商用飞机。 徐没有透露他们的收入是多少，但表示华夏航空目前的 30 名飞行员的工资比山东航空的还要高。
据中国飞行员透露，一些中国私营航空公司聘请了外国飞行员，每月支付 8,000 至 12,000 美元，他们抱怨这些员工的工作时间要少得多，并享受中国飞行员梦寐以求的住房补贴等福利。
“我对此的感觉？” 海南航空机长张宗明说。 “我感到非常无能为力。”
44 岁的张先生在北京东部城市天津长大，从小就梦想飞行。 住在机场旁边，“我可以一直看到飞机飞向天空，我真的很喜欢这样，”他说。 因此，当军队来镇上招募高中毕业生时，他就报名了。
他在部队学习飞行，并于1997年加入海南航空。
从一名飞行学员开始，他很高兴每月能赚到 600 美元左右。 他说，这家年轻的航空公司只有六架飞机和大约 60 名飞行员。 “整个公司给我们所有人一种欣欣向荣的感觉。”
但随着海航与规模较小的航空公司合并，增加了数十架飞机和数百名工人，张说，雇主支付的医疗保险和养老金经常无故停止。 工作时间堆积如山。 张说，他的休假申请很难获得批准。
海南航空主要归海南省所有，没有回应置评请求。 11月，在公司工作7,500年后，张提出了辞职。 他说每月超过 XNUMX 美元的工资已经不再那么重要了。
“我意识到，如果我继续这样工作，真的会损害我的健康。”
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