碧瑶市–常识告诉大多数人，道路引领小镇走向经济成功。
但是，另一幅详细介绍基本步道系统的地图可能是农村社区为他们带来现代贸易所需的全部东西，该系统连接了科迪勒拉内陆500公里的丰富林地。
上周，由菲律宾大学碧瑶分校主办的第一届国际山脉研究会议上，马尼拉雅典大学的Ibaloi博物学家Jose Alipio为专家们提供了这种替代路线图。
国家经济与发展局（National Economic and Development Authority）花了二十年的时间来谈判资金，以完成科迪勒拉（Cordillera）道路改善项目，该道路网络将碧瑶市与本吉山连接起来。 省，Ifugao，Kalinga，Apayao和Abra。
该地区将其大部分城镇视为贫困社区。
国家地理学会的补助金受益人阿利皮奥说，但是政府不应该开混凝土路，而应该开始开发土路。
他解释说，步道开发“将金钱带到偏远的村庄，而无需[分担]修路的费用”。
他说，可以充分利用小径的第一产业是旅游业，因为前往科迪勒拉的外国游客已被政府的生态旅游营销活动吸引到那里。
阿利皮奥说，这些社区小径中的大多数已经被使用了数十年来拖运与邻镇进行贸易的商品。
他说，科迪勒拉州内陆地区的大多数村民一直在等待政府为他们修建适当的道路。
根据公共工程和公路局的网站，科迪勒拉拥有1,844公里的道路。
但是，这些路段中只有510公里用混凝土铺成，约105公里用沥青覆盖。
公众的注意力一直集中在本格特和山之间的主要动脉Halsema Highway。 该省过去每天向马尼拉大都会运送该地区的沙拉蔬菜。
在区域发展委员会的最新评估中，资金缺口仍然迫使政府暂停这些道路网络的铺装计划。
Alipio提出了延期的理由：“如果我是商人，我将在一个村庄建造50千万比索（仅受益）五所房屋的道路（价值），我将如何取回这50万比索？”
另一种路线图“将外部经济带入村庄，而不是将村庄推向市场。”
Alipio拥有环境管理硕士学位，他承认，他最关心的是该地区日益减少的林地。
他说，减少混凝土用量应能保护该地区的自然景观，并允许室内社区按照自己的步调利用其水，土地和花卉资源。
他说，他的初步调查表明，森林资源的高消耗与当地经济之间存在相关性。
他说，许多山脉居民已经移民到城市或国外去工作，而他们汇回国内的钱决定了在他们村庄附近砍伐多少树木作为燃料。
提议的步道系统要求社区发展自己的“文化地图”，因为村庄变成了“伪保护区”。
阿里皮奥说：“我们想在这里介绍的是旅游业，游客可以向当地社区学习，而不是强加他们向当地社区想要的东西。”
他说，他和其他环保主义者已经规划出了导致科迪勒拉（Cordillera）热门游客出没的主要路径。
他说，但是在小径可以“商业激活”之前，村民们还必须建立机制，以解决旅游业伴随的问题。
他说，社区还应该确定其对游客的“承载能力”。
例如，喜马拉雅山的不丹要求游客至少消费500美元。 他说，这有助于减少那里的游客数量。
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