罗马 - 当 Aeroflot 拒绝购买您时，您就知道您是一家陷入困境的航空公司。
意大利的国家航空公司意大利航空公司在 2007 年的大部分时间里都未能成功寻找买家。 该航空公司负债累累，每天损失约 1.6 万美元，受到罢工的困扰，而且机队老化且耗油量大。
去年夏天，包括 Aeroflot 在内的一个又一个追求者退出了对意大利政府 49.9% 的意大利航空公司控股权的竞标。 折扣航空公司瑞安航空的一位高管表示，如果意大利航空是放在银盘子里递给他的，他就不会接受。
因此遭到唾弃，意大利航空公司的高管和政府修改了他们的提议，精简了“生存计划”，并再次寻求救援。
现在可能会达成一项新协议。 与全球收入最大的航空公司法航荷航正在进行独家谈判。 这家法荷公司有八周的时间来决定是否向意大利航空公司提出具有约束力的报价。
“这是拯救这家航空公司的最佳前景，”意大利财政部长托马索·帕多亚-斯基奥帕 (Tommaso Padoa-Schioppa) 说。
意大利航空公司首席执行官毛里齐奥普拉托表示，他希望能尽快达成最终协议，因为该航空公司“已接近尾声”。
“没有更多时间进行其他尝试，”他说。
在就这家国家航空公司是否应留在意大利手中进行辩论后，意大利总理罗马诺·普罗迪 (Romano Prodi) 的政府选择与法航荷航集团进行谈判。
意大利航空公司的问题是根深蒂固的结构性问题。 在许多方面，这家航空公司是意大利停滞经济基本缺陷的象征，受过时的商业惯例、无法竞争和现代化的失败所阻碍。 工会非常强大，最高级的管理人员是政治任命的。
进出意大利的航空旅行市场强劲且一直在扩大——因此法国航空公司对此很感兴趣。 但分析师表示，意大利航空公司已经设法稳步失去其市场份额，部分原因是快速增长的低成本航空公司，但也因为其未能提供良好的服务和有竞争力的票价。
意大利航空公司在往返意大利的利润丰厚的国际航班中的份额（按售出的乘客座位计算）在过去两年中从 32% 下降到 26%，尽管总体数量增加了近 20%。
乘客讲述了浴室不工作（即使是商务舱）以及设备分崩离析的客舱的故事。 一年几次罢工迫使数百个航班取消。
协会去年欧洲航空公司的排名在欧洲主要航空公司中排名垫底，主要是因为航班晚点和行李丢失。
分析师表示，意大利航空公司正背负着约 1.7 亿美元的债务，其财务状况如此混乱，如果不挽救，它很可能在数月内停止运营。
“与此同时，意大利航空公司的一切都出现了问题。 航空业专家、国际航空运输协会前首席经济学家彼得·莫里斯说：“在当前市场上，不可能什么都不做，意大利航空公司基本上什么都不做。”
“意大利航空商业模式的有效性正在接受测试，”莫里斯补充道，“从消费者到投资者，每个人都对此嗤之以鼻。”
任何解决意大利航空公司困境的方法都将涉及一系列政治上有问题的步骤，普罗迪软弱的政府将不得不应对这些步骤。
反对与法航可能达成的交易已经在某些方面引起了人们的注意。 法航的投标被意大利最大的私人航空公司一号航空的母公司 AP 控股公司选中。
普罗迪中左翼政府的一些官员，以及主要政界人士和商界领袖，都支持美联社控股，以此作为保持客机意大利特色的一种方式。
如果合并成功，意大利航空公司和法航荷航集团的高管表示，他们预计将重新关注罗马的达芬奇机场作为航空公司的主要枢纽，从意大利北部米兰郊外的马尔彭萨机场转移。
这种可能性加剧了南北紧张局势，激怒了米兰和伦巴第周边地区的官员。 支持将权力下放到地区的右翼政党北方联盟指责普罗迪政府“出卖”国家利益，并威胁可能会进行破坏性抗议。
意大利航空公司的救援计划预计还将包括裁员多达 1,700 人，这可能会引发野猫罢工。 然而，到目前为止，代表飞行员、空乘人员、地勤人员和其他人的工会表示，他们希望“紧急”参与收购谈判。
法航还表示将向这家陷入困境的航空公司注资约 1 亿美元，该航空公司将通过换股安排购买。 如果交易成功，法航-荷航将能够显着增加其国际旅客份额，并且根据某些预测，其年收入可能会从 35 年的 28 亿美元增长到超过 2006 亿美元。
这家法荷巨头还提议更新意大利航空公司的 MD80 短程和中程飞机和 B767 远程飞机机队，以及大修机舱设计和地面服务。
上周在罗马举行的首轮会谈中，法航荷航首席执行官让-西里尔·斯皮内塔试图安抚怀疑者并吸引支持者可能达成合作。
“目标，”他说，“是建立一个伟大的欧洲冠军。”
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