意大利航空公司Air One于本月遭遇动荡，然后在波士顿洛根国际机场和米兰Malpensa机场之间进行首飞。由于新座位的交付延迟，该航空公司的首飞美国航班被推迟了将近两个星期，直到星期五。从昨天到星期四，这也推迟了芝加哥奥黑尔国际机场和米兰之间的航班服务。结果，这家私人航空公司在合作伙伴航空公司上重新预订了1,000多名乘客，其中大多数是赴美的欧洲人。尽管如此，Air One仍然相信它会像在欧洲一样在美国变得流行并且盈利。这家航空公司自2002年以来就开始赚取利润，去年运送了7.5万名乘客，比20年增加了2006％。那一年，Air One决定进入美国市场。当它的主要竞争对手意大利航空公司（Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA）表示将在今年夏天将几乎所有从米兰飞往罗马的跨大西洋航班转移时，它的乐观情绪就在XNUMX月份上升。 Air One首席营收官Giorgio De Roni与Globe记者Nicole C. Wong进行了交谈。

为什么Air One选择波士顿作为其第一个美国目的地？

米兰和波士顿之间有着牢固的业务关系。只考虑高科技和医学研究。哈佛大学和博科尼大学之间有着密切的关系。波士顿对于意大利人的休闲非常重要。来自意大利的人们来到波士顿和美国购物。尽管经济发展，但从美国到意大利还有一个重要的市场。

我们分析了美国市场的许多机会。美国联合航空和美国航空是我们的合作伙伴。美国航空的班车服务从波士顿到华盛顿特区和纽约。纽约本来应该是我们在美国的第一个目的地，但是由于肯尼迪国际机场（约翰·肯尼迪国际机场）的交通拥堵，事实并非如此。我们不能仅在滑行时一小时30分钟就将飞机停在跑道上。这导致成本增加和乘客不满意。纽瓦克[自由国际机场]位于美国大陆航空，我们与他们没有合作伙伴关系。

您还将在芝加哥和米兰之间飞行。之后，您想在哪里扩展？

我们不知道2009年是否会是一个好年头。当然，2009年我们将在美国有一个新目的地，也许有两个。杜勒斯[华盛顿杜勒斯国际机场]正在与我们会面。我们已经收到底特律都会机场的报价。底特律是一个强大的市场，但是我们在那里没有强大的合作伙伴。我们对长途市场增长的承诺是肯定的。

您的合作伙伴-美国联合航空和美国航空-刚刚宣布，他们将向许多乘客收取15美元的托运行李费用。你对那个怎么想的？

我们在欧洲看到的是燃油附加费的增加。据我所知，欧洲没有传统的承运人为行李收费。我反对这项措施。我们的优势之一一直是对市场透明。说出一张机票说300美元，小字说要付机场费，燃油附加费和行李费，这是不公平的。我们所有人都必须重新考虑我们的模型。我们还应该牢记我们的客户。如果您让客户在值机柜台付款，您将排长队。然后，也许每个人都将尝试带上大袋子。这将在乘务员和客户之间造成此类令人讨厌的事情的延迟或对抗。作为乘客，我有时会忘记通过满意的客户获得利润。

为什么不仅仅提高基本价格并避免附加费，而仍然补偿不断上涨的燃料成本？

如果仅这样做，就会在竞争方面遭受极大的折磨，因为[在线比较]销售系统是根据票价而不是总成本进行排名的。我们正在国内增加燃油附加费，但不是长途旅行，因为我们还没有开始[飞往美国]，而我们刚推出了一个广告系列，价格为799美元[包括往返于米兰和波士顿之间的税费]和提高价格是不公平的。这是针对经济舱的促销票价。如果燃料继续增长并达到200美元，我们将不得不采取行动。

机场可以做些什么来帮助航空公司保持盈利？

变得更有效率。在货运和旅客安全方面，您在不同的机场使用不同的方法。我们必须在不妥协的情况下为客户设计友好的方法，但我们必须考虑未来。机场成本的透明结构极为重要。在欧洲，我们在某些机场的着陆费非常高，而实际上并不需要昂贵的设施更新。

向波士顿推出服务最困难的部分是什么？

当然，我们在美国的品牌知名度很低。这是更难的事情。同时也明确了我们对质量和服务的承诺。

您正在做些什么来在美国建立名字识别？

我们的网站专为意大利市场而设计。我们已完全将其重做为美国市场。从23月101日到23月中旬，我们将在每个市场上在线赠送XNUMX张免费门票。从XNUMX月XNUMX日开始，WBZ广播电台每天将分发两张票，为期一周。我们正在努力在Twitter和博客上引起关注。

波士顿网