挪威航空公司 Widerøe 如何度过巨大的 COVID-19 风暴

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挪威航空公司 Widerøe 首席执行官

航空周刊网络商业航空的执行编辑 Jens Flottau 与挪威地区航空公司 Widerøe 的首席执行官 Stein Nilsen 坐了下来。

  1. Widerøe 主要是一家国内航空公司,运营着一支由 Dash 8 和巴西航空工业公司 190E2 组成的机队,航线网络主要分布在挪威西海岸。
  2. 在 COVID-19 大流行的早期阶段,Widerøe 是欧洲最繁忙的航空公司,每天有近 200 个航班。
  3. Widerøe 连接该国的偏远地区,有时飞行仅几公里的非常短的跳跃,有时在极端的冬季条件下飞行。

但这还不是全部。 Widerøe 是在推动环境和环境变化方面最具侵略性的航空公司之一。 它正在探索在网络中尽可能使用全电动飞机,因为挪威政府希望在本世纪中叶左右首架全电动国内航班起飞。

阅读或聆听 Jens Flottau 和 Stein Nilsen 在 CAPA –航空中心 节目活动在这里。 首先,他们看看当前航空领域的 COVID-19 情况。

延斯·弗洛陶:

让我们知道 Widerøe 在大流行期间的运作方式。 你必须像其他人一样削减开支,但不像你的 [音频不清晰 00:03:14] 那么多,对吧?

斯坦尼尔森:

是的,没错,但对于我们旅游业的其他人来说,从 15 年 2020 月开始的 XNUMX 个月真的很艰难。但我们在挪威有一个非常非常特殊的网络。 它更像是挪威农村某些地区的公共交通系统,尤其是。 因此,当然,在大流行期间也非常注重保持良好的交通系统。

事实上,在过去 70 个月的大部分时间里,我们一直以正常容量的 80% 到 15% 飞行。 在非常非常特殊的大流行情况下,我们的表现一直较低,但大约有 70% 到 80%,我们已经飞行了。 这 50% 的一半是挪威的 PSO 路线网络,这是农村地区非常重要的网络。

交通部要求我们在该网络上保持较高的生产水平,尽管客舱因素较低,以支持当地社区在非常特殊的情况下也能保持良好的运输报价。 当然,我们很高兴交通部的支持,我们和挪威PSO网络上的其他运营商也获得了一些额外的补偿。

我们有一家小型航空公司,瑞典航空公司,名为 Air Leap,我们在挪威北部有一家电梯运输公司,也在 PSO 网络上飞行。 因此,挪威政府做了很多额外和非凡的努力,以保持良好的交通系统度过大流行。

延斯·弗洛陶:

所以你说你的 Wideroe 容量的 70% 到 80% 仍然存在,但你能说乘客人数下降了多少?

关于作者

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Linda Hohnholz,eTN编辑

Linda Hohnholz从她的职业生涯开始就一直在撰写和编辑文章。 她将这种与生俱来的热情运用于夏威夷太平洋大学,Chaminade大学,夏威夷儿童探索中心以及现在的TravelNewsGroup等地方。

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