As 日本当地人口持续减少 铁路 正面临着严重的问题。 越来越多的车站正在转向无人操作。 由于乘客数量减少，铁路公司正在做出这一改变，以提高其利润。
即使在美国最大的运营商中，这种趋势也明显发生。 六家运营的 60 个车站中近 4,368% 日本铁路集团 客运公司现在在无人值守的情况下运行。
除了不需要体力劳动之外，无人值守站也带来了一系列问题。 尤其是在便利性和安全性方面做出了妥协。
乘客在车站得不到任何信息。 很少有远程广播来向乘客通报车站的最新状态。
带来的不便不仅仅是紧急情况或平台使用。
旅客还抱怨，既然柜台已经关闭，他们就无法通过服务员更新通勤卡。
作出了将工作人员撤出该站的决定。 尽管该车站是早晚高峰时段特快列车的停靠站，但这种情况还是发生了。 它也靠近一个新的住宅开发项目。
即使该车站在早晚高峰时段充当特快列车的停靠站，工作人员也会被撤走。
在 JR 九州航线上，59% 的车站（总共 338 个）是无人值守的，这一数字自 2015 年该公司旨在增加收入以来激增。 北海道铁路公司和四国铁路公司分别有 71% 和 81% 的车站在无人值守的情况下运行。 相比之下，在东京等城市地区设有车站的东日本旅客铁道公司的比率最低，为 47%。
无人值守车站在日本也引发了法律纠纷。 自2020年以来，轮椅使用者和其他人提起了无数诉讼。 他们声称受宪法保护的行动自由权受到侵犯。 无人值守的车站也发生过一些致命事故，导致一名视力障碍妇女死亡。 她在大分县津久见站的铁轨上被火车撞死。
