在上个月宣布破产后，日本航空似乎定于周一与美国航空保持目前的合作关系，并结束与全球最大航空公司达美航空的背道而驰的谈判。
美国巨人美国航空和达美航空一直在竞争中，向陷入困境的日航投资，后者因日本有史以来最大的企业倒闭之一而申请了26亿美元的债务破产。
两家航空公司都已绕过日航，希望从美日的一项新“开放天空”交易中受益，以扩大其在利润丰厚的亚太航空市场的影响力。 去年，该市场超过了北美，成为世界上最大的市场。
日本媒体此前曾表示，日航计划转而使用达美航空的天合联盟，放弃美国航空的寰宇一家联盟，后者也包括英国航空公司和澳航。
但包括《日经商业日报》和NHK电视台在内的报纸都表示，日航的新管理层和日本政府的“企业转型计划”认为，这种转换将带来巨大的成本和风险。
这家四面楚歌的航空公司担心，改用达美航空和天合联盟会迷惑乘客，并可能无法赢得美国当局的反托拉斯豁免权，因为它将主导跨太平洋市场。
日航发言人说：“在这个问题上没有任何决定，而且报告都是基于推测。”
美国航空在一份声明中说，“直到日航正式宣布其未来的联盟计划，对此不宜置评”。
它说：“美国航空和寰宇一家继续认为，与寰宇一家的关系对于日航，对日本的国家利益以及在日美之间旅行的消费者来说都是最好的结果。”
1952月，日本和美国达成了一项自由化协议，以取代XNUMX年的协议，该协议确定了美日航班的数量。
新协议将使航空公司能够根据乘客需求调整时间表，使代码共享更加容易，并使美国航空公司更容易进入东京的成田机场和羽田机场。
美国航空，寰宇一家合伙人和一家私募股权公司上个月将其对日航的资本投资报价从1.4亿美元提高至1.1美元，而达美航空则为1亿美元。
美国航空说，通过坚持与寰宇一家，日航将在三年内从与联盟成员的联系中获得XNUMX亿美元的额外收入。
日航一直受到沉重成本的困扰，这种昂贵的成本可以追溯到其作为国有旗舰航空公司的日子，以及包括飞往小型无利可图的国内机场的航班在内的航线网络。
该航空公司已任命商业大师稻盛和夫（Kazuo Inamori）为新董事长，并宣布了彻底的重组计划，包括削减15,600多个工作岗位，改变亏损路线并出售部分资产。
日经新闻称，日航计划最早在本周告诉达美航空，它将于本月终止合作谈判，并向美国航空提出申请，要求其从美国当局获得反托拉斯豁免权。
但达美航空的一位发言人告诉法新社，该航空公司没有计划放弃与日航的合作谈判，并强调已准备好承担与日航从“寰宇一家”联盟转移相关的所有费用。
这位不愿透露姓名的发言人说：“我们仍然相信，与达美航空和我们的天合联盟的合作将为日航提供短期和长期增加收入的机会。”
