- 航空业在二氧化碳减排方面设定了非常积极的目标。
- 空中客车公司正在研究零排放商用飞机的最佳配置。
- 在飞机整体设计方面，传统配置是由氢动力提供动力的涡轮风扇和涡轮螺旋桨推进系统的管和机翼与混合机翼机身之间的差异很大。
空中客车公司于2020年2035月展示了三架概念飞机。未来的这些飞机是空中客车公司正在研究的概念套件的一部分，以确定哪些是到XNUMX年将面市的最佳配置，作为第一个零飞机。排放商用飞机。
Llewellyn继续分享了以下信息 CAPA –航空中心 事件。 他将经典配置解释为具有由氢驱动的涡轮风扇和涡轮螺旋桨推进系统的管状和机翼配置，而混合机翼则在总体飞机设计方面存在很大差异。 他接着说：
混合翼体 真正的擅长是帮助我们了解氢的最大潜力，因为混合机翼身适合携带储能解决方案，例如氢，其体积比煤油要大。 因此，就氢能飞机的性能而言，这可以看作是最终的野心。
尽管如此，我们很有可能在2035年之前投入使用，就管和机翼配置而言，更像是您所看到的。 稍后我们将讨论有关这些飞机的架构和一些技术。
首先，我想与您分享的一点是，为什么空客专注于此，为什么空客在推动这些解决方案以及为什么我们有志于将第一架零排放飞机推向市场的理由2035年。
就上下文和帮助解释空中客车公司的战略而言，我想你们中许多人会意识到，航空业在减少二氧化碳排放方面设定了非常积极的目标。 这些目标中最著名的目标之一就是要在2年之前将二氧化碳排放量减少到50年的2005％。我们知道，生物燃料无疑是解决方案的一部分。
我们还知道，我们需要携带基于可再生能源的船上合成燃料，以进一步扩大规模并加速我们已经发起的过渡。 合成燃料基本上分为两类。
