不容易：机场可达性

虽然许多人都渴望旅行，但从这里搬到那里的主要障碍之一是不得不应对混乱、混乱和长途旅行 在机场 挑战甚至是最敏捷和最运动的人。

从需要步行数英里从一个登机口到另一个登机口、空气质量差、厕所又脏又难进、价格高昂的食物和脾气暴躁的员工，以及几乎完全无视残疾旅客——所有这些都是增加旅行频率的障碍. 怪谁？ 这些问题可以交由政府官员、机场设计师和机场/航空公司高管负责。

有影响力的决定

人口普查局估计，美国有超过 42.6 万人 (13%) 患有某种类型的残疾，这些残疾可能会影响他们的行动能力、视力、听力或认知能力。 该局还发现老年人更有可能有残疾，老年人的数量正在迅速增加。 在全球范围内，大约有 1.2 亿人（占世界人口的 15-20%）患有残疾。 到 2050 年，60 岁以上的人口将达到约 2.1 亿。

随着航空旅行成为一种“普通”的旅行方式，并且在某些情况下成为从一个点到另一个点的唯一方式，越来越多的老年人和残疾人旅行。 然而，如果没有便利设施（即从值机柜台到登机口的适当协助，或通过技术或其他方式有效传达航班信息），残障人士的航空旅行可能会极具挑战性和令人反感。

这是法律

一般来说，机场和航空公司必须通过联邦法规提供无障碍设施和合理的住宿条件，但许多（如果不是大多数）都达不到要求。

据 美国残疾人法案（ADA）:

• 如果一个人有严重限制至少一项主要生活活动的身体或精神障碍，则他或她有残疾

航空承运人准入法 (ACAA) 对残障人士的定义是：

• 身体或精神障碍永久或暂时严重限制一项或多项主要生活活动的人

• 有减值记录或被视为减值

在机场和乘客体验方面，起点是机场入口，一直延伸到登机口，包括使用洗手间、行李领取处等设施，最后到达地面交通区。

百万受限

交通统计局 (BTS) 确定有 27 万美国人（5 岁及以上）自报有旅行受限的残疾（2019 年）。 ADA 禁止“歧视并确保残疾人在就业、州和地方政府服务、公共住宿、商业设施和交通方面享有平等机会。” 2021 年，交通部 (DOT) 收到 1394 起残疾相关投诉，比 54 年增加 2019%。交通部 (2018) 发布的数据报告了 32,445 起残疾相关投诉，比 7.5 年增加了 2017%。近 50% 的残疾相关投诉所报告的投诉涉及未能为使用轮椅的旅行者提供足够的帮助。

诚然，ADA 并未扩展到航空公司乘客，但是，它确实意味着残疾人有权获得某些便利设施，例如口译员和 TTY 技术，这可能会使残疾旅客更安全地组织他们的旅行。

根据航空承运人无障碍法案 (ACAA)，残疾乘客有权免费享受某些便利设施。

该法案规定，所有以美国为目的地或始发地的国内和国际航班都必须为残疾人提供必要的便利设施，以确保安全旅行。

只是错了

研究 (2021) 发现，一些机场的基础设施，包括航站楼和相关旅客设施，没有为不同类型的残疾旅客提供平等的机场服务。 有限的电梯容量造成瓶颈，对繁忙航站楼中行动不便的乘客产生负面影响。 机场航站楼的不同大小、使用年限和翻新状态都会影响可达性。 与小型机场相比，大型机场在登机口之间的过境距离更长，而且许多布局复杂的机场需要认知和体力才能导航。

由于所有机场都不同，乘客无法计划他们的行程以确保他们的登机口位于无障碍设施附近，例如帮助聋人乘客的技术或为视力障碍者和有助行器和轮椅的人建造的免费人行道。 技术和/或训练有素的工作人员可能在一个航站楼可用，但在另一个航站楼不可用，或者仅在特定位置（例如一个或两个登机口）可用。 在许多情况下，关键信息（即航班和登机状态、紧急响应说明、如何从一个点导航到另一个点）根本无法获得。 盲人或低视力旅客可能难以使用机场的信息系统来传达航班信息和登机状态、应急响应指示以及在何处/如何到达转机航班。 有听力障碍的人可能会错过扬声器提供的重要信息，而有认知障碍或视力不佳的人可能会发现难以辨认杂乱、不直观或包含低对比度字体的标牌。

钱

行动不便的旅行者每年在旅行上花费大约 58.2 亿美元，并且每年的旅行次数始终与身体健全的人大致相同。 在最近的一项调查中，十分之六的受访者在起飞前或起飞后在机场等待的时间很长，因为他们不得不等待助行器，而 40% 的受访者在空中旅行期间丢失或损坏了助行器。

障碍，堵塞

沟通是机场体验的重要组成部分； 但是，影响听力、口语、阅读、写作和/或理解能力以及使用与没有这些残疾的人不同的沟通方式的残疾旅客在进入机场时会处于严重不利地位。

1. 书面的健康促进信息经常会阻止有视力障碍的人收到信息，因为印刷品太小，没有大字版，也没有盲文或屏幕阅读器版本

2. 有听力障碍的人可能无法获取听觉健康信息：视频不包含字幕； 口头交流没有附带的手动解释（即美国手语）

3. 使用技术语言、长句子和多音节单词可能会成为认知障碍人士的理解障碍

4. 物理障碍（即结构性障碍）阻止或阻碍行动或通行，包括： 阻碍人员进入/离开建筑物或进入人行道的台阶和路缘石

5. 由于没有扶手，行动不便的乘客无法使用楼梯

行动项目

有兴趣成为（或变得）有竞争力的机场将提高其可达性水平。 研究表明，当可达性水平提高 1% 时，乘客量就会增加 2%。

为了提高竞争力，机场必须接受这样一个事实：目前其建筑和室内设计给残疾乘客带来了焦虑和恐惧。 从入口到登机口的漫长而复杂的通道、无法理解或放置在几乎看不见的区域的标志、长长的安全线、漠不关心和粗鲁的员工以及无法找到家庭卫生间或厕所等都会造成焦虑和恐惧。安静的空间。 正在建设和/或翻新的机场必须包括符合 ADA 修订版要求的坡道、电梯和卫生间。 机场必须降低噪音水平。

患有痴呆症或其他“隐性”残疾的人迫切希望机场改善他们的航空旅行体验。

他们恳求管理人员对机场工作人员进行培训，使其了解他们的局限性，并建议残疾旅客获得特殊徽章，以便机场工作人员识别他们的身份。 他们想要更多的轮椅和/或电动车服务，运输安全管理局 (TSA) 的额外检查必须停止。

正确的做法

一些机场正在积极主动地解决乘客在无障碍问题上的需求和愿望：

1. 温尼伯理查森机场

• 针对视力障碍乘客的挂绳计划

• 旨在帮助自闭症和神经多样性患者的移动应用程序

2. 伊斯坦布尔机场

• 值机区的安静区域，适合对光线、噪音和人群敏感的人士

• 脑瘫、自闭症和唐氏综合症患者专用客房和宾客卡

• 优先行李提取区

• 带有语音指令的分步室内导航

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