首席执行官杰夫·斯米塞克（Jeff Smisek）表示，大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）在两年前取消与美国联合航空公司（United Airlines）的合并后，将恢复合并努力以保持竞争力。

他今天在纽约摩根大通（JPMorgan Chase＆Co.）航空会议上说，美国第四大航空公司美国大陆航空（Continental）将继续监控达美航空（Delta Air Lines Inc.）在2008年与西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）合并后的进度。他说，美国大陆航空决定在2008年XNUMX月避免加入UAL Corp.的曼联是正确的。

“我们将继续关注竞争动态，” Smisek说。 “如果我们认为防御性扩张符合我们的最大利益，我们会这样做。但是我认为现在做出这个决定还为时过早。”

联合首席执行官格伦·蒂尔顿（Glenn Tilton）在12月份表示，合并美国航空公司的交易可能会在24到2004个月内完成，全球联盟正在使通往合并的道路更加顺畅。蒂尔顿至少从XNUMX年开始就倡导美国航空业的整合。

位于纽约的独立航空公司分析师雷·内德尔（Ray Neidl）在接受采访时说：“大陆航空是任何人都想得到的奖项，非常适合曼联。” “洲际拥有一个规模庞大的系统，但绝不等于三角洲的巨头。”

在纽约证券交易所综合交易中，美国大陆航空在纽约证交所下午91:4.5上涨21.12美分，或12％，至35美元，此前曾创下自21.47月21日以来的最高盘中价1.48美元。在纳斯达克股票市场，UAL上涨了8.5美元或19％，至XNUMX美元。该公司在昨日报告说，每英里飞行的收入增长超过了分析师的估计后，进行了交易。

“他们的无能”

斯米塞克还表示，旨在减少机场延误的新联邦法规可能会导致更多的航班取消。从27,500月开始，航空公司将被要求在三个小时后允许旅客离开卡在机场停机坪上的飞机，否则将面临每位乘客XNUMX美元的罚款。他说，长时间停机坪上的延误很少见，并且通常是由过时的美国空中交通管制系统造成的。

“这意味着我们将取消很多航班，” Smisek说。 “政府之所以坚持地面行动，是因为他们拒绝在空中投资高速公路，然后当我们由于自身的无能而被拘留在地面时，他们对我们处以罚款。”

美国运输部发言人比尔·莫斯利（Bill Mosley）提出反驳，“在有不可避免的延误或取消的情况下，通过提供备用飞机和机组人员，并在其他航班上重新预订乘客，美国航空公司有能力更现实地安排航班。”

他说：“根据该部门的新规定，消费者可以选择没有停机坪延误，不会例行取消航班并会为乘客提供足够帮助的承运人。”

新合作伙伴

大陆集团去年加入了美联航的星际联盟，两家美国航空公司是与德国汉莎航空公司和横跨大西洋的加拿大航空公司的合资企业的一部分。美国大陆航空和美国联合航空已要求监管机构允许其与Star的合作伙伴All Nippon Airways Co.合并跨太平洋的航班时刻表和票价。

“我们在星空联盟中找到了不错的成绩，” Smisek说。承运人离开了包括Delta和Alitalia SpA在内的天合联盟承运人组，加入了Star。 “这对我们来说是本垒打。”

他说，这家位于休斯敦的航空公司与StarTeam相比，其Star合作伙伴每个座位的载客量约多2.5。