欧洲驾驶舱协会：瑞安航空再次参加对抗课程

这将是连续第二个夏天的工业动荡。 瑞安 根本原因似乎与去年类似，并且很熟悉：瑞安航空无法与其员工进行真正的社会对话。

“一年就足以使瑞安航空收购并发展两家新的航空公司–波兰的马耳他航空和瑞安航空Sun –并购买第三家航空公司–奥地利的Laudamotion，” 欧洲驾驶舱协会 （ECA）秘书长Philip vonSchöppenthau。 “但是一直以来，瑞安航空都未能与其在几个主要国家的机组人员就长期盼望已久的集体劳资协议（CLA）进行谈判。 与员工的关系改善显然已经转移到了优先事项列表的较低位置。”

在当前高度动荡的社会动荡背景下，瑞安航空似乎再次选择了自己最喜欢的方法：对抗。 该公司发出裁员警告，但业内几乎没人相信该航空公司提供的理由。 不断变化的威胁使人联想到去年的威胁，这是在100名爱尔兰飞行员离开后造成的。 但是，由于未来的飞行计划要比今年的飞行计划更大，即使“成长型” 737 MAX飞机的到货时间延迟，并且管理层仍在继续招募飞行员，也很难将这些不断变化的警告警告说飞行员过剩是真实的。

ECA总裁乔恩·霍恩（Jon Horne）说：“我们对瑞安航空的警告并不感到惊讶。” “新的威胁还提醒人们，埃因霍温基地的关闭是对飞行员和机组人员罢工的报复措施。 这似乎是现任管理层知道的解决工业问题的唯一方法。”

瑞安航空（Ryanair）声称，他们忙于与不同工会的日程表是一个挑战，而来自多个国家的工会一再提出要联合开会，以讨论CLA的共同要素，从而提高公司的效率。 取而代之的是，瑞安航空选择了零星的方式，并与公司运营所在的各个欧盟国家的不同工会（机组人员和飞行员工会）进行了一系列平行谈判。 迄今为止的结果是，欧洲仅有三个试点工会（意大利，比利时和葡萄牙）签署了更全面的CLA，使整个欧洲的数千名Ryanair机组人员仍未受到条款，条件和劳工权利保护的保护。

一年多以前，瑞安航空（Ryanair）承诺实施当地劳动法，为所有机组人员谈判有意义的CLA，并宣布将为直接雇佣自雇人士/承包商提供可能性。 该承诺尚未兑现。

“去年夏天与瑞安航空达成的与工会的认可协议和部分交易（例如，年资）足以买下该航空公司一段时间，但尚未用于确保持久的工业和平和该航空公司的可持续未来。 遗憾的是，过去几周对船员的伪装威胁是对船员和社交对话无视的又一表现。 ECA秘书长Philip vonSchöppenthau询问道：“管理层真的没有学到任何东西吗？还是仅仅是在抵抗真正的变革？”

“随着马耳他航空和瑞安航空Sun已经看到工会瓦解和社会倾销的未来机会的轮廓，飞行员站起来确保其协议，劳工权利和航空公司先前的承诺将得到遵守就不足为奇了，”他说。非洲经委会主席乔恩·霍恩。