在过去的几周中，关于法航-荷航短途/中途运输网络可能转换为低成本运营的谣言和虚假信息如此之多，以至于法国国家航空公司的管理层决定比计划提前披露一项新战略。 12月18日，法航强调了其短途和中途航线的新结构。 2002月2003日，法航荷航集团首席执行官Pierre Gourgeon就该航空公司未来报价的前景提供了详细信息。 “自4年以来，我们发现中短途航线的单位收入受到缓慢侵蚀。 尽管我们在XNUMX/XNUMX年进行了调整和更改，尤其是在票价更具竞争力的情况下，但我们仍然看到我们的单位收入猛跌到十年来未见的水平。 我们必须做出强有力的反应。”
法国航空将从2010年5月开始重新定位其产品。该产品将简化为两个新的预订部分：Premium和Voyageur。 Premium将整合商务舱和完全灵活的经济票价，而Voyageur将提出经济中的低票价，几乎没有变化的灵活性。 最重要的是，法航将把目前的最低票价降低20％至19％，将最昂贵的机票降低29％至XNUMX％。 “ Premium将为乘客提供充分的灵活性和快速的程序。 相反，Voyageur是为精明的旅行者设计的，我坚信我们将看到快速的转变，因为我们在休闲和商务旅行领域的低价机票将再次在欧洲获得市场份额。” Gourgeon预测。
法航在模仿廉价航空公司吗？ “我们正在寻求更具竞争力。 但是，我们的理念是满足客户（尤其是中小型企业和休闲旅行者）的需求，而不是与廉价航空公司的模型相匹配。 当问我们的乘客对我们的中/短途产品的期望时，大多数人强调他们希望获得更具竞争力的票价和更简单的服务，但又不想成为一家低成本航空公司。 我们会听取他们的意见并采取相应的行动，” Gourgeon说。
其他措施包括对长途运输网络进行合理化处理，在产品细分方面提供更好的报价。 “有了经济保费，我们缩小了普通经济舱和商务舱之间的差距。 我们将观察高级经济舱如何适应市场：如果我们发现商务旅行者进一步降低了他们的旅行习惯，那么我们可以减少商务舱的容量，或者如果我们看到从后方来的旅行习惯的升级，我们也可以减少经济舱座位。机舱”，Gourgeon说道。
由于容量更大，空中客车A380的集成也将有助于降低频率。 从380月23日开始，每日飞往纽约的A380航班将取代每日两次法国航空的航班，然后于2月从每日一次飞往约翰内斯堡的每日航班。 “我们估计，空中客车A20将使我们每位乘客每公里的二氧化碳消耗减少15％，并帮助我们为每架飞机节省XNUMX万欧元，”法航荷航集团首席执行官说
法国航空将继续简化其巴黎CDG和阿姆斯特丹史基浦机场两个枢纽的运营。 Pierre Gourgeon表示，该公司将继续运营欧洲最佳的连接系统。 “迄今为止，我们拥有最好的连接系统，戴高乐机场有19,727个连接可能性，史基浦机场有6,675个连接可能性，至少是欧洲任何其他航空公司的两倍。 集线器正在成为经济危机的答案。 由于交通受到经济不确定性的影响，我们看到较小的无利可图的直接路线逐渐减弱然后消失。 同时，由于航空公司更倾向于将业务集中在更大的基础上，因此枢纽增加了份额。”法航首席执行官强调说。
总体而言，各种合理化措施应有助于法航-KLM转机，并能够在2010-2011年实现收支平衡。
从这篇文章中可以得到什么：
- By contrary, Voyageur is conceived for savvy travelers, I am convinced that we will see a rapid turn-around as we will gain market shares again in Europe thanks to our low fares in both leisure and business travel segments” predicts Gourgeon.
- Over the last few weeks, rumors and false information on a possible conversion of Air France-KLM short/medium-haul network into a low cost operation abounded so much that the management of the French national carrier decided to reveal a new strategy earlier than planned.
- 如果我们看到商务旅客进一步降低他们的旅行习惯，我们就可以减少商务舱的容量，或者如果我们看到机舱后部的旅行习惯升级，我们也可以减少经济舱的座位，”Gourgeon 说道。
