法航447航班坠毁查询可能需要一年以上的时间

负责调查法航447航班坠毁的法国机构负责人保罗·路易斯·阿尔斯兰尼（Paul-Louis Arslanian）周一表示，调查人员可能至少需要一年半的时间才能得出结论。

Arslanian说，在里约热内卢飞往巴黎的航班坠毁进入大西洋，导致机上所有228人丧生三个月后，他仍然不知道飞机到底在哪里坠落，也不是造成事故的原因。

阿尔斯拉尼亚人在巴黎的航空新闻工作者聚会上发表讲话时说，法国BEA事故调查机构未就速度测量设备（皮托管）向航空公司发布建议，因为他没有证据证明这样做。

尽管如此，自坠机事故以来，欧洲航空安全局和飞机制造商空中客车公司都建议航空公司用美国公司制造的更新后的，更可靠的型号替换在注定喷气式飞机上使用的皮托探测器。

飞机发送的一系列自动消息表明皮托管的故障，一些专家认为，这可能已经结冰，并在法航飞机遇到猛烈的雷暴雨时向机上计算机提供了错误的速度读数。

在法航447坠毁之前，它通过无线电（ACARS）发送了一个四分钟的数据，报告了5次失败和19次警告。 数据已经提示飞机出了什么问题，但是如果搜索者发现黑匣子，那么真实的故事就会出来。

坠机前不久发出的紧急消息表明，飞行员不得不恢复为手动控制，飞机的速度“不一致”。

如果不知道真正的空速，很容易使飞机失速或超速。 这就是A-330具有三个皮托管的原因。 如果它们全部结冰或被晶体堵塞，它们将无法工作，但为防止结冰，请对其进行加热。 在很多情况下，A-330皮托管都结冰并在飞行中失败，因此空中客车公司发布了“服务公告”，建议航空公司以具有更强大加热器的新型飞机取代它们。 它不被认为是紧急的–因此，注定的飞机上的皮托管尚未被更换。

毕竟这些Arslanian先生仍然说：“如果我认为提出建议很重要，那我一定会做的。”

法航447飞入的史诗般的雷暴系统可能会结冰，可能使工厂安装的原始皮托管不堪重负。

在ACARS短信中记录的这些类型的故障与2008年的事件相同，当时在同一航线上飞行的Air Caraibes A-330遇到相同的皮托管。 那架飞机不是处于如此严峻的环境中，因此机组人员能够将事情重新控制下来，并向其公司和空中客车报告。

随着空客飞机的自动飞行控制系统发生故障，计算机所遵循的规则从“正常”规则变为“替代”规则，再变为“直接”规则。 在每个阶段，计算机都会将更多的权力交给人类——直到最后所有计算机不再放弃和控制，所有权力和控制权都交给飞行员——在黑暗和雷雨中，计算机根本没有任何帮助——就在他们需要的时候他们最多。

在这种情况下，尽管一切都变得平静而安静，飞机却被湍流吹拂，但所有主要仪器都变得无用，数百个警报，一些具有很高音调和闪烁灯光的警报都在吸引飞行员的注意。 并且需要以绝对最少的设备和控制来飞行。

一架设计和制造为由计算机控制的飞机——驾驶舱看似简单，但变得如此复杂和令人困惑，几乎不可能选择最紧急的行动。

在这次事件中，AF447 似乎穿过了三个关键的雷暴星团：周围有一个小雷暴星团，周围有一个新的快速增长的雷暴星团，最后是一个大型多单体对流系统 (MCS)。 据AF飞机通讯报道，飞机进入了“强湍流的雷区”。

虽然三架不同的航班偏离了航线并安全地飞往了目的地，但这却引出了一个问题：为什么 AF447 的机组人员在拥有最先进的雷达显示前方有雷暴天气的情况下却决定坚持原来的航线？

58 岁的杜布瓦先生和一名管家的遗体是在巴西附近大西洋发现并运往沿海城市累西腓的 50 具尸体中已确认身份的十几具遗骸之一。 杜波依斯尸体的发现被视为可能证实，按照标准做法，他在飞行的巡航阶段正在休息。 第一副驾驶和第二副驾驶将负责控制。 据认为，系着安全带的飞行员不太可能被抛出紧密封闭的飞行甲板。

Arslanian说，已经从大西洋上回收了大约1,000架飞机的零件，包括几乎完好无损的垂直稳定舵，发动机罩，未充气的救生衣，座椅和厨房用品。

他说，巴西当局尚未发送有关尸检结果的详细信息，尽管BEA正在处理从法国当局获得的一般信息。

阿尔斯拉尼亚人说，调查人员正准备在更广阔的地区进行第三阶段的搜索，这可能要花费数千万欧元，并且要在今年年底之前开始。 空中客车公司提供了帮助搜索的资金。

坠机事故的初步报告称，飞机首先以高速度撞击了完好无损的海洋和腹部。 但是如果没有飞行记录仪，调查人员可能永远不会完全了解发生了什么。

死者的亲戚愤怒地要求法航和空客对坠机事件负责，法国检察官已经开始了对过失杀人的初步调查，这可能会导致过失指控。

找到这两个飞行记录仪的希望几乎已经完成，因为定位信标在30月XNUMX日之前已经断电。

法航和飞行员工会的泄漏表明，该航空公司比早先公开承认远程A330和A340飞机机队的测速仪存在问题早就意识到。 在事故发生时，法国航空已经在更换皮托管。

由法航飞行员运营的法语网站Eurocockpit表示，法航447是第36次飞行，其中已知由多家航空公司运营的A330和A340系列的速度读数有误。

先前的事件遵循与AF447报告的事件相同的模式，除了飞行员能够恢复控制并返回正常飞行。

该网站说，由于暴风雨天气，保持AF447的控制将是一项艰巨的任务。 “我们已经咨询了有这些皮托管问题的[法国航空]飞行员。 所有人都告诉我们，为了避免因事件所带来的失速警告而分心，并且要面对大量的警报，我们立即进行了大范围的澄清。