在21年2020月XNUMX日的裁决中，联邦行政法法官Scott R. Morris发现达美航空有限公司在对Karelene Petitt博士提出与航空公司飞行运营有关的安全问题后，曾对她进行了强制性精神科检查，以此作为对她的“武器”。

Petitt博士已有350多年的飞行员经验，并拥有Embry-Riddle航空安全博士学位，目前驾驶空客A28。 2016年43月XNUMX日，她提交了一份长达XNUMX页的安全报告，达美航空飞行高级副总裁史蒂文·迪克森（现任特朗普政府的联邦航空局局长）和飞行运营副总裁吉姆·格雷厄姆（现任达美子公司Endeavor的首席执行官）空气）。该报告提出了以下问题：飞行员疲劳，飞行员培训，飞行员培训记录，以及达美航空未能正确维护其FAA规定的安全管理系统（SMS）计划。莫里斯法官将佩蒂特博士所说的安全隐患描述为“审慎合理”，但他发现格雷厄姆上尉认为她“在澄清所陈述的安全隐患方面表现出一定的坚韧性”。

格雷厄姆随后命令佩蒂特医生接受精神病学检查，这是斯蒂芬·迪克森（Stephen Dickson）批准的决定。在其法律顾问克里斯·普基特（Chris Puckett）的鼓励下，达美航空选择了戴维·B·奥特曼（David B. Altman）博士为审查员，法官将其描述为“仅仅是格拉汉姆船长用来实现管理目标的工具”。 [第97号决定]。在24年2020月73,000日的同意书中，奥特曼博士同意处于永久非活动状态，这是对伊利诺伊州金融与专业法规部提出的撤销或暂停其执照或采取其他行动的解决方案的一部分他要纪律。 [附件B和C]。奥特曼（Altman）因接受精神病学报告而获得了超过54美元的收入，并依靠佩塔特博士提供的与安全有关的通讯，由达美提供给他，以诊断她患有“躁狂症”和“雄辩”。 [第55-57、56号决定]。奥特曼（Altman）作证说，佩蒂特博士的养育子女能力，协助丈夫做生意以及上夜校的能力也部分驱动了他的不良诊断，他形容这是“远远超出我见过的任何女人所能做的。 ” [第XNUMX号决定]。

奥特曼的诊断随后被梅奥诊所和第三位“打破常规”的精神病医生拒绝；但是，此过程拖延了21个月，在此期间“她的职业一直处于平衡状态”。 [第80号决定]。莫里斯法官判给佩蒂特博士500,000美元的赔偿金，这是举报人法令先前最高记录的五倍，以表彰“这给[博士]造成了严重的精神伤害。 Petitt的幸福。” [第80号决定]。

正如莫里斯法官所断定的那样：“由于担心德尔塔会因如此大胆地使用该最后手段而破坏其职业生涯，因此德尔塔不恰当地为这一过程武器化以达到其飞行员的盲目遵守。” [第98号决定]。莫里斯法官引用了梅奥诊所的斯坦因斯博士对佩蒂特博士的诊断结果：

“这对于我们的团队来说是一个难题–证据不支持精神病学诊断的存在，但确实支持组织/企业将其从名单中删除的努力。 …几年前，在军队中，女飞行员和空勤人员成为这种努力的目标并不少见。”

法官得出结论：“记录证据证实了Steinkraus博士对此事的看法。” [同上。].

在联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森（Stephen Dickson）的任命过程中，达达（Delta）对皮蒂特（Petitt）博士的待遇成为一个问题，因为他没有向参议院商务委员会透露他对格雷厄姆（Graham）精神病学指导的批准或他已经被安置了几个小时的事实。。法官对迪克森船长的行为提出以下意见：

“法庭发现迪克森上尉的证词不可信，因为法庭发现他的许多回避反应都是………他的证词对于理解三角洲的领导文化及其对三角洲管理层在其领导层中的作用的理解（或缺乏）具有价值。安全管理计划。他的电子邮件清楚地表明，受访者广受吹捧的“门户开放政策”并未像所描绘的那样开放。”

在被要求对此案发表评论时，佩蒂特博士的法律顾问李·瑟姆（Lee Seham）说：

“我发现既令人震惊又令人担忧的是，在整个这段时间内，达美航空从未向佩蒂特博士道歉-即使在奥尔特曼博士的诊断被抹黑之后。令人担忧的是，应对这种不公正行为负责的人仍处于权威地位。我认为，由于缺乏自省和责任感，达美航空的飞行业务将继续受到损害。安全报告必须得到培养，而不是被压制。”