西南航空公司定于周二宣布计划，提供从巴尔的摩到波士顿的直达服务，在一周多一点的时间内为其投资组合增加第二个主要市场，尽管经济衰退期间旅行不景气，但它仍致力于建立业务。

从 16 月 10 日开始，西南航空将每天安排 XNUMX 趟飞往波士顿洛根国际机场的航班，其中包括来自 BWI 瑟古德马歇尔机场和芝加哥的各 XNUMX 趟航班。上周，这家航空公司开始预订从巴尔的摩和芝加哥飞往纽约拉瓜迪亚机场的航班。西南航空是 BWI 最大的航空公司。

此举是在西南航空宣布削减部分航线之后做出的，因为航空业受到消费者和企业旅行支出回落的影响。增加波士顿、纽约和明尼阿波利斯-圣路易斯等大市场。保罗扩大了客户的选择范围，并为新业务提供了前景。但新城市与商标西南模式不同，后者专注于不那么繁忙且不太可能干扰航空公司准点记录的机场。

西南航空公司战略和规划执行副总裁鲍勃乔丹表示，该航空公司的原始模式在过去 20 年中不断发展，航空公司只飞往较小机场的想法“有点误解”。

“我们在更大的机场——洛杉矶、奥克兰、凤凰城。 ......我们不会避开更大的机场，”乔丹说，他指出，最近运力的减少使该航空公司能够将亏损的航班替换为具有更大利润潜力的航班。

“我们每年要运送 90 [百万] 到 100 亿客户，”他说。 “而且我们有一群人想要去纽约这样的地方。他们想去波士顿。 ......如果你不在那里，他们就不能带你飞。所以我们需要在那里。”

西南航空为波士顿北部和南部的较小市场提供服务，每天有几班飞往新罕布什尔州曼彻斯特和罗德岛普罗维登斯的航班。该航空公司表示，这些航班将继续进行。此外，乘坐这两条新英格兰航线的客户将获得与波士顿航线相同的票价，每趟 49 美元起，提前 14 天购买。

此举并不令人意外：西南航空公司的高管今年表示有兴趣在洛根推出服务以扩大他们的商务旅行形象。

但分析师也认为西南航空只是为了在充满挑战的经济中支撑收入而只是跟着钱走。

“西南航空不必进入这些机场，但问题是，为什么不呢？” 位于纽约州华盛顿港的航空业分析和咨询公司 RW Mann & Company Inc. 总裁 Robert Mann 说：“有一大笔收入尚未开发。他们需要收入。”

新航线意味着西南航空将与 AirTran 展开正面交锋，AirTran 每天提供 59 班 BWI 和 Logan 之间的直达航班，单程机票起价为 XNUMX 美元。这两家航空公司在从巴尔的摩飞往几个城市的服务上展开竞争，包括拉斯维加斯、芝加哥和洛杉矶。 Mann 预测这两家航空公司将在波士顿航线上有大量业务，因为 AirTran 吸引了更多的商务旅客。

对于一些乘客来说，在两家航空公司之间进行选择可能归结为成本。西南航空公司的每日票价将定为单程 129 美元，约为其他航空公司收费的一半。西南航空的附加费也较少，而 AirTran 收取 15 美元的托运行李费和一些选座费。

然而，手提行李对商务旅客来说不太重要，他们可能更喜欢 AirTran 的两层客舱座位，它为商务舱乘客分配更多空间，在许多航班上只需支付 49 美元的升级费用。西南航空提供商务精选票务，其中包括多项福利，但升级座位不是其中之一。

“AirTran 今天有一个不同的客户。他们有一个二级操作，“曼说。 “他们为亚特兰大以外的市场服务的市场比西南航空在已公布的连接基础上服务的市场要多得多。它只是一个不同的客户群。 AirTran 有更多的商务旅客。”

现年 34 岁的 Cheri Parlaman 是一位住在邓多克的公共事务专家，她最近去波士顿旅行时避开了西南航空，因为她不想从曼彻斯特或普罗维登斯开车。

“现在有问题，因为他们不飞往主要机场，”帕拉曼说。 “我们不想租车。”

上次她乘坐的是 AirTran，但当她计划今年夏天去波士顿旅行时，Parlaman 说她会考虑乘坐西南航空。

“我喜欢西南航空，因为你进去了，上了飞机，坐下然后走，”帕拉曼说。 “我不是在寻找很多多余的装饰。我只想到达那里。”