伊利诺伊州芝加哥市–一架经过改装的波音混合翼机体研究飞机-命名为X-48C-今天首次在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地的美国宇航局Dryden飞行研究中心飞行。
远程驾驶的X-48C飞机在太平洋夏令时间上午7:56起飞，爬升到5,500英尺的高度，然后在9分钟后着陆。
X-48C是重型亚音速飞行器的比例模型，它放弃了传统的管和机翼飞机设计，而转向了三角形飞机，该飞机有效地融合了机翼和机体。 波音公司和美国宇航局认为，从长远来看，BWB概念具有显着提高燃油效率和降低噪音的潜力。
波音公司高级技术研究员鲍勃·利贝克（Bob Liebeck）说：“与美国宇航局合作，我们很高兴进入工作的下一个飞行测试阶段，以探索和验证混合翼机体概念的空气动力学特性和效率。” BWB项目经理。
利贝克说：“我们在X-48B的较早飞行测试中，证明了BWB飞机在起飞和着陆以及其他低速段飞行过程中可以像传统的管翼飞机一样有效地受到控制。” 。 “借助X-48C，我们将评估噪声屏蔽概念对低速飞行特性的影响。”
X-48C是X-48B飞机的改良版，在92年至2007年之间曾在NASA Dryden上飞行过2010次。X-48C配备了两个89磅推力涡轮喷气发动机，而不是三个50磅推力发动机在B模型上； 翼尖小翼已移至C型发动机旁边，从而有效地将它们变成了双尾翼。 船尾甲板在后部也延伸了约2英尺。
NASA Dryden X-48C项目经理希瑟·马里斯卡（Heather Maliska）表示：“我们很高兴能重新开始以这种低噪声配置收集数据。”
改装的测试车是由波音公司设计的，并由英国的克兰菲尔德航天有限公司根据波音公司的要求制造。
波音公司不断自费探索和应用创新技术来增强其当前和下一代产品，而X-48C飞行试验研究就是该公司如何也对具有革命性意义的概念进行进一步展望的一个例子。飞行科学方面的更大突破。
“波音公司一直是技术和航空航天领域的领导者，已有近100年的历史。 从当今的787梦幻客机和P-8A波塞冬多用途军用飞机到X-48C，X-XNUMXC的员工致力于解决巨大的挑战并创建复杂的高性能系统，以探索未来发展的思路。 波音公司首席技术官兼工程，运营与技术高级副总裁约翰·特雷西（John Tracy）表示：“我们的团队每天都在依靠我们突破性的技术成就所积累的遗产，这些成就改善了全世界人们的生活。
该公司的中央研究，技术和创新组织波音研究与技术公司的工程师将在X-48C的飞行测试期间与NASA工程师密切合作，该测试预计将持续到2012年。与X-48B不同，项目团队开发了飞行控制软件修改版，其中包括飞行限制器，以使飞机在安全的飞行范围内飞行。
这架重达21磅的飞机具有500英尺的翼展，是具有8.5英尺翼展的重型亚音速飞机的240％比例模型，该飞机可能在未来15到20年内开发用于军事应用，例如空中加油和货运任务。 X-48C的最高时速估计约为每小时140英里，最大高度为10,000英尺。 X-48C项目团队由波音公司，NASA，Cranfield Aeropace和美国空军研究实验室组成。
波音公司和美国宇航局航空研究任务局正在资助X-48技术示范研究。 这项工作为NASA的“环境责任航空”项目提供了支持，该项目的目标是减少未来飞机的燃油消耗，排放和噪音。
