阿拉斯加航空集团（Alaska Air Group Inc.）是阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）和地平线航空公司（Horizon Air）的运营商，也是达美航空（Delta Air Lines Inc.）的合作伙伴。如果提出了正确的交易，它会考虑与另一家航空公司合并，但目前致力于实现其独立性，并且不考虑高管周三表示，有关合并的消息。

在对美联社的一系列广泛采访中，几位高级管理人员不愿透露这家总部位于西雅图的航空公司是否曾与达美航空或任何其他公司进行过合并讨论。

但是，他们都说，目前还没有雷达雷达屏幕上出现这种组合。

母公司首席执行官比尔·艾尔（Bill Ayer）说：“每年都有传言说谁将收购阿拉斯加，而在这里我们作为一家独立公司表现良好。”

在总部位于亚特兰大的全球最大的航空公司运营商达美航空（Delta）与阿拉斯加航空集团（Alaska Air Group）在50月宣布扩大营销联盟之后，媒体和投资者的喧嚣开始升温。达美航空和阿拉斯加航空公司表示，他们将为客户提供往返洛杉矶的70多个目的地，西雅图的30多个目的地，俄勒冈州波特兰的20多个目的地的接驳服务。往返旧金山的近XNUMX个目的地。

全面投入使用后，预计达美航空及其国际合作伙伴将成为阿拉斯加航空客户往返美国这四个城市的国际服务的主要提供商。

达美航空负责人理查德·安德森（Richard Anderson）当时表示，他尚未与艾尔（Ayer）谈过合并事宜。从那时起，达美航空就没有对此问题进行详细说明。

艾耶尔周三不会透露是否有任何航空公司有兴趣收购阿拉斯加航空集团。他确实说过，如果有人提出最适合阿拉斯加航空集团的提议，那么该航空公司就无法关闭合并的想法。艾耶说，他的公司的主要重点是员工，客户和投资者。

“没有公司可以排除这种情况，”艾耶尔说。 “你不知道世界走向何方。”

阿耶尔说，阿拉斯加航空集团很高兴成为独立航空公司。他说：“如果有更好的替代方案，我们将研究该替代方案。”

阿拉斯加航空公司总裁布拉德·蒂尔登（Brad Tilden）表示，由于美国经济下滑加剧，航空业需求急剧下降，航空旅行需求正在减少。他说，他的航空公司需要随着行业的发展而不断变化。

蒂尔登说：“我相信我们会做到这一点，作为一个独立实体，我们完全没有理由做得很好。”

本·米尼奇奇（Ben Minicucci）担任阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的日常运营总监，他说，他无法预测他的航空公司将来会发生什么。

但是，他说：“如果我们按照应有的方式经营公司，我们将保持独立。”

瑞士信贷（Credit Suisse）分析师丹尼尔·麦肯齐（Daniel McKenzie）在XNUMX月的一份研究报告中表示，他的公司不排除未来对达美航空进行进一步并购活动的可能性。达美航空在XNUMX月收购了西北航空公司。他在XNUMX月份表示，阿拉斯加航空集团或总部位于纽约的捷蓝航空有限公司“仍然具有吸引力的目标，既具有吸引力的资产又具有战略定位，这将使DAL / NWA能够更好地与我们认为是未来不可避免的组合竞争。。”

考虑到其相对许多其他航空公司的强劲股票表现，对阿拉斯加航空集团的嗡嗡声不足为奇。阿拉斯加航空集团的股票目前的交易价格接近其52周的高点。一位女发言人说，该公司还公布了过去五个会计年度的调整后年度利润，而几家较大的航空公司则录得巨额亏损。

高管周三表示，阿拉斯加航空集团专注于几个客户服务计划，并正在使用技术来改善客户体验。与其他航空公司一样，它也一直在削减运力以应对经济下滑，尽管它没有像其他航空公司那样削减运力。

蒂尔登说，尽管经济不景气，阿拉斯加航空公司仍将在2009年增加广告预算，以吸引客户。

他还说，虽然曾经免费的服务费用已成为他的航空公司创收的重要途径，但阿拉斯加航空公司一直在寻找适当的平衡点。

蒂尔登说：“我们的想法是，我们希望对客户有意义的服务收费。” “显然，有些事情会超出限制，但我不认为我现在想谈论具体细节。”