波音公司和航空业的一个团队今天发布了一项研究的高级内容，该研究表明，在一系列开创性的试飞中分析的可持续生物燃料与石油基燃料相比表现良好。

根据这项研究，2006年至2009年间进行的一系列实验室，地面和飞行测试对生物衍生的合成石蜡油（Bio-SPK）进行了评估，结果表明测试燃料的性能与典型的基于石油的Jet相同或更好。答：测试包括几种商用飞机发动机类型，它们使用了高达50％的石油基Jet A / Jet A-1燃料和50％的可持续生物燃料的混合物。

此外，研究表明，试飞计划中使用的Bio-SPK燃料混合物达到或超过了商用喷气航空燃料的所有技术参数。这些标准包括凝固点，闪点，燃料密度和粘度等。

测试表明，使用Bio-SPK燃料混合物不会对发动机或其组件产生不利影响。他们还表明，这种燃料的质量能量含量要比典型的石油衍生的喷气燃料高，这有可能降低每英里的燃料消耗。正在考虑使用生物来源的可再生喷气燃料，因为它们具有减少二氧化碳（CO2）排放的能力。

波音民用飞机环境战略董事总经理比尔·格洛弗说：“这些结果令人非常满意。” “团队中乃至整个行业的每个人都在努力使可持续生物燃料成为减少航空碳足迹的真正解决方案，这些结果使我们更加接近这一目标。”

该报告已得到波音公司的认可；霍尼韦尔公司燃料技术开发商UOP；发动机制造商通用航空（GE Aviation）； CFM国际；普惠公司；劳斯莱斯和霍尼韦尔；以及新西兰航空（ANZ），美国大陆航空（CAL），日本航空（JAL）和维珍航空的航空公司。试飞包括由劳斯莱斯发动机提供动力的ANZ 747-400，由CFM发动机提供动力的CAL 737-800和由普惠公司提供动力的JAL 747-300。此外，GE在其俄亥俄州的工厂进行了静态测试。维珍航空在2008年初的试飞中证明了高海拔生物燃料的技术可行性。

每个试飞都使用了不同的生物燃料混合物：新西兰航空的试飞使用了麻风树属的燃料；美国大陆航空的航班使用了麻风树和藻类燃料的混合物；而JAL航班则使用了麻风树，藻类和山茶油的混合物。

对于下一步，波音公司将与UOP和美国空军研究实验室合作，准备一份全面的研究报告，并于今年晚些时候提交给ASTM国际航空燃料委员会。该报告将支持获得最高使用50％混合比的Bio-SPK燃料的批准使用的努力，以支持行业目标以加速可用性和使用。

航空正在努力改善飞行和地面运营各个方面的环境绩效。为了支持该行业的可再生燃料目标，波音公司和一些领先的航空公司，环保组织和燃料技术领导者正在帮助加速源自生物质资源的可持续性新型航空燃料的开发和商业化。通过可持续航空燃料用户小组，他们共同努力将可持续发展实践纳入商用航空的未来燃料供应链。