今天，总部位于马纳萨斯州的科尔根航空公司（Colgan Air）竭力为自己辩护，因为有关其飞行员薪水低，通勤时间长以及需要一些第二职业来维持生计的细节浮出水面。
在第二天的公开听证会上，科尔根在第二天的公开听证会上就飞行员问题面对了国家运输安全委员会的质疑，这次听证会涉及今年3047月50日在布法罗附近造成12人死亡，XNUMX人丧生的美联航XNUMX航班坠机事件。 NTSB在坠机事故的第二天公开听证会，这是七年来美国最致命的交通事故。
在董事会的询问下，科尔根行政副总裁玛丽·芬尼根（Mary Finnigan）报告说，这架坠毁飞机的副驾驶员丽贝卡·肖（Rebecca Shaw）的年薪为16,200美元。 董事会还表示，肖曾在弗吉尼亚州诺福克市的一家航空公司担任飞行员时曾在咖啡店担任第二份工作。
当董事会问科尔干是否希望肖氏居住在纽瓦克基地附近的纽约地区时，芬内根回答说：“飞行员被告知薪水是多少。 我们的薪级表在行业标准之内。”
后来，当被问及科尔根是否对生活成本进行调整以帮助居住在纽约等昂贵地区的员工时，科尔根飞行运营副总裁哈里·米切尔（Harry Mitchel）说，飞行员不存在任何计划。 但是，他补充说，科尔根对经理人有这样的政策。
证词提供了一种罕见的幕后花絮的视角，对区域性航空公司的世界进行了观察，随着主要航空公司将航空服务外包给服务于小城市的区域性航空公司，这些领域在过去几年中得到了显着增长。 科尔根（Colgan）是美国大陆航空（Continental Airlines）的地区航空公司合作伙伴，负责布法罗航班的运营。 支线航空公司经常乘坐可容纳78名或更少乘客的喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机，例如参与坠机事故的庞巴迪Dash 8 Q400。
根据地区航空公司协会的统计，全国74个提供定期航班服务的机场中，有640％仅由地区航空公司提供服务。 美国有70家支线航空公司。 航空公司的飞行员工作通常被认为是该行业的入门级工作。 米切尔（Mitchel）承认，科尔根（Colgan）的工作是大型航空公司高薪工作的“垫脚石”。
为大型喷气式飞机的主要承运人工作的飞行员平均每年平均可赚取约125,000美元。
据安全委员会称，科尔根有大约430名飞行员，每年的损耗率高达30％。 Colgan Air的机长通常每年可赚50,000美元至53,000美元。
安全委员会还研究了长期的通勤路线，以供地区航空公司的飞行员使用。 根据NTSB，在科尔干（Colgan）的93名纽瓦克（Newark）飞行员中，有137名将自己标识为通勤者，其中49名通勤距离超过400英里，而29名居住距离超过1,000英里。
两名飞行员都住在新泽西州纽伦克市科尔根的办公室，但住在其他城市，乘搭飞机通勤上班。 通常，飞行员通过使用航空公司之间非正式协议提供给他们的特权来通勤工作，这些协议允许非工作的飞行员坐在联排座位或开放座位中（如果有的话），而几乎不需要花费任何费用。
肖的越野通勤时间特别长。 事故发生的前一天，邵逸夫乘坐联邦快递通宵飞往东海岸的航班离开了西雅图。 在孟菲斯换车之后，她于上午6:30到达纽瓦克。
董事会表示，肖整天发送了许多短信，这表明她没有得到足够的休息。 根据NTSB的说法，尽管Renslow在从佛罗里达州坦帕市出发的航班起飞三天前到达了纽瓦克，但据观察他仍在航空公司的机组休息室中睡觉，这是该航空公司禁止的做法。 董事会表示，没有发现任何证据表明纽瓦克有住所。
NTSB董事会成员凯蒂·希金斯（Kitty Higgins）称，长途通勤和机舱睡眠是与疲劳相关的其他因素，“这是事故的秘诀，这就是我们在这里所拥有的。”
她继续说：“所有这些在哪里在一起，有人会说，'等一下。 这里发生了什么？”
科尔根（Colgan）官员说，该航空公司已经做出了一些政策上的改进，包括加强了一项政策，以限制驾驶舱中经验不足的飞行员的配对。 Colgan目前正在与飞行员工会讨论飞行和值勤时间规则以及通勤政策。
Colgan的日程安排做法已经受到联邦政府的审查。 美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已寄出16封调查信，调查Colgan是否在2008年2009月至XNUMX年XNUMX月之间安排了过多的飞行员。
美国联邦航空局的一位女发言人说，这项调查是对航空公司是否遵守时间表的例行检查的一部分，该程序旨在确保飞行员得到足够的休息。 这位女发言人说，目前的调查不是由布法罗坠机事件引发的。
