科比·布莱恩特今天必须死吗？ Flyers right 总裁保罗·哈德森 (Paul Hudson) 解释了为什么 41 岁的 NBA 篮球传奇人物科比·布莱恩特 (Kobe Bryant) 和他 13 岁的孩子今天不应该与其他 7 名乘客一起在周日的南加州直升机坠机事故中丧生。

直升机油箱起火和爆炸在许多原本可以幸免的直升机事故中造成了严重的伤害和死亡。可以用油箱内胆几乎完全防止它们发生。然而，以行业为主导的ARAC没有建议对现有9,000多个机队进行任何改装，并且对新制造的直升机仅提出了有限的要求。

即使是美国总统特朗普也应立即得到建议该直升机行业中的一部分提出了新的直升机安全标准延误的规定，以防坠落，这很可能会被联邦航空局的官员加盖橡皮图章。作为经常乘坐直升机旅行的人，特朗普总统对此事非常了解，因为他已经进行了多次亲密拜访。

这是Flyersright总裁保罗·哈德森（Paul Hudson）在13年2018月XNUMX日写给特朗普总统和美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）代理署长丹尼尔·埃尔韦尔（Daniel Elwell）的信中写道：

2018 年 12 月 13 日

尊敬的管理员Elwell：

我写信强烈敦促美国联邦航空局拒绝有关20年前颁布的直升机防撞标准的建议，并将其再次推迟3-5年，直至无限期。油箱起火和爆炸在许多其他可幸存的事故中造成了严重的伤害和死亡。可以用油箱内胆几乎完全防止它们发生。然而，由行业主导的ARAC无法建议对现有9,000多个机队进行任何改装，并且对新制造的直升机仅提出了有限的要求。

背景

大约三年前，FAA负责直升机安全的办公室发布了一份令人震惊的报告，指出直升机坠毁造成的死亡人数并没有减少，并且在16多年后，FAA颁布的符合撞车标准的机队仅占机队的20％。这是由于FAA造成的漏洞，除非涉及新设计，否则它不要求任何现有飞机或任何新飞机都遵守。

这些碰撞标准可防止油箱起火，并减少因地面碰撞而造成的冲击伤害以及因水灾淹没而造成的死亡。 FlyersRights.org估计，由于缺乏空难标准，全球每年造成50多例不必要的死亡。

除了不必要的死亡之外，伤害还可能令人震惊。在最近的一次撞车事故中，一个幸存者被烧死了超过90％的身体，导致 100亿美元的陪审团奖金反对运营商。

我查看了最近在YouTube上发生的15起直升飞机坠毁的视频片段。从2009年至2017年，发生了206起致命事故，总计323人在美国死亡，其中大多数是起火造成的。就在过去的一年中，东河大撞车致死

飞机翻倒并迅速下沉时，所有六名年轻的观光客都沉没了，所有被绑住的乘客都无法逃脱，除非找到一把隐藏的刀并使其自由（只有飞行员幸存）。在最近发生的另一起撞车事故中，一支英国主要足球队的老板在一次油箱爆炸中被撞死，比赛后撞向体育场，导致该事故。请参阅随附的视频剪辑链接。总体而言，直升机坠毁事故的发生频率是商用固定翼飞机的100倍。

预计在1年内进行翻新的好处是10亿美元，翻新的成本将少得多，但是建议与任何实际或及时的任务背道而驰，如果最终法规通过，则估计有3-5年的部分遵从性。

即使对于成本最低的上身安全带，建议也不要在3-5年内强制使用任何东西。

工作组成员不平衡 或相关利益相关者的代表。

该报告第107页掩埋的工作组成员由直升机行业代表支配，并忽略了坠机受害者或其代表，保险公司，安全设备制造商和创新者。

因此，得出结论认为，在75％的车队中安装油箱气囊以及其他十多个油箱标准是不切实际的，并且没有适当的依据或理由。参见第59页及其后各页。确实，有许多公司，例如Aero Tec Labs，专门从事气囊式燃料箱以及飞机和海洋应用的替代品。据计算，对于4,000多架飞机，每架飞机的改装成本可低至334,000美元，最高可达1000美元。参见第165及以下然而，关于这些成本是如何计算的以及是谁进行的计算，没有任何细节。它们似乎是为了混淆和掩盖改造的真正成本，而不是启发人。

应该建议特朗普总统 直升机行业很快就提出了新的直升机安全标准延误，以防坠落，这很可能被联邦航空局的官员加盖了橡皮图章。作为经常乘坐直升机旅行的人，特朗普总统对此事非常了解，因为他已经进行了多次亲密拜访。 1989年，他错过了一次直升机飞行，当时他的前三名赌场高管在新泽西州坠机身亡，机上所有人全部遇难，使他险些幸免于难。 2017年XNUMX月，一架特朗普组织的直升机又发生了另一起非致命事故。军用直升机发生了许多致命事故，其死亡人数可与战斗中丧生的人数相媲美。

最后，您应该通知特朗普总统和公众，发布适航指令AD，要求所有直升机在一年内进行改装，以配备膀胱油箱和快速释放肩带，并执行其他防撞标准或说明原因，使他们无法在两年内合理遵守。应该要求所有新直升机都符合防撞标准。成本可以并且应该部分由因缺乏执法而受益的制造商承担，并且削减了FAA预算，这些预算专门用于延误安全标准以及对安全法规给予豁免和豁免。

真诚地

总裁Paul Hudson FlyersRights.org