空气湍流:你的飞机能经受住风暴吗?

风暴| eTurboNews | 电子网
图片由 Artemis Aerospace 提供

每天,飞机都会遇到空中颠簸,飞机需要能够应对不可预测的天气。

每天,飞机相遇 动乱 由恶劣和不稳定的天气引起。 虽然没有飞行员会自愿穿越风暴,但飞机仍然需要能够应对不可预测的天气相关事件。 在这里,Artemis Aerospace 的专家着眼于如何设计飞机以承受恶劣的条件以及所有飞行员成功驾驭风暴所需的技能。

压力测试到极致

飞行是最安全的长途运输方式并非巧合。 安全一直是航空业的重中之重,涉及飞机的严重事故很少见。

现代飞机的复杂性意味着新飞机要经过一系列漫长而严格的测试。 这些测试(包括模拟鸟击等情况)不断发展,以应对飞机设计的变化以及飞机可能遇到的潜在危险。

过去由技术故障、机身疲劳和雷暴引起的事件也极大地促进了飞机工程和维护程序的发展,引发了重大的技术进步,以确保类似事件不再发生。

商用飞机除了在起飞前进行广泛和极端的测试外,还需要在每次飞行返航期间接受工程师和飞行员的维护和目视检查,以及每两天进行一次基本维护检查和更彻底的检查每隔几年。 维护、修理和大修 (MRO) 服务 是确保飞机始终保持安全并准备好飞行的基本要素。

应对动荡

如果您乘坐过飞机,那么您很可能经历过湍流。 虽然它可能令人伤脑筋,但简而言之,湍流是一种不规则的气流。 就像海洋的波浪有时可能很大且不稳定,颠簸和湍流的水滴并不一定是危险的。  

飞机遇到三种类型的湍流:剪切(当两个相邻的空气区域向不同方向移动时)、热条件(较暖和较冷的空气之间的冲突)或由景观变化引起的机械 - 例如,飞越一座大山。

弯曲的翅膀

现代客机的机翼非常弯曲,因此它们对湍流具有很强的抵抗力。

为了测试它们的弹性,使用专业装备将机翼弯曲到近 90 度——比任何飞机都可能遇到的弯曲度要大得多。

机翼和机身还要接受比飞行期间高出 1.5 倍的负载测试。

还对机翼进行了快速测试,以确定它们的断裂点并确保它远远超出预测的水平。

风雨如磐的水域

大雨造成的大量水可能会给飞机带来灾难。 因此,飞机要经过一系列彻底的水测试,包括必须滑行通过特制的水槽,或强制注入稳定的水流或将松散压实的冰喷射到发动机中以模拟下雨和冰雹。 这使工程师能够确定发动机、反推力装置和制动系统在暴露于水后将如何发挥作用,以及这将如何影响不得不应对恶劣天气的飞机。

狂风

来自世界各地的人们都被 Big Jet TV 对风暴尤尼斯期间飞机在希思罗机场降落的报道迷住了。

对于地面上的乘客和观众来说,强风会导致飞机来回摇摆,这对机上人员来说似乎令人担忧并感到不稳定。

飞行员是驾驭湍流和恶劣天气条件的专家。 定期的飞行模拟器培训课程意味着飞行员精通他们在飞行过程中可能遇到的各种情况,包括暴风雨天气或在大风条件下着陆。

航空公司和机场也将有自己设定的风速限制——如果风太大,飞机将不被允许起飞或降落。 事实上,许多从希思罗机场起飞的航班在尤尼斯风暴期间被取消,而其他航班则不得不进行复飞或改道。 机场运营受到严格监管,以确保所有乘客和机组人员的安全。

虽然没有单一的最大风速限制,因为它取决于风向和飞行阶段,超过 40 英里/小时的侧风(垂直于跑道的风)和超过 10 英里/小时的顺风被认为是有问题的。 限制还取决于飞机类型、跑道方向和一般天气条件。

在测试阶段,飞机将接受特制的风洞,以评估其在极端条件下的强度。 例如,波音公司测试和评估部门的隧道可以测试 60 到 250 节(70 到 290 英里/小时)的速度。 该设施模拟飞机可能遇到的多种雨、冰和云条件。

闪电测试

平均而言,商用飞机每年大约遭受一到两次闪电袭击。

虽然铝的高导电性可以通过飞机结构快速消散电流而不会造成损坏,但并非所有飞机都由金属制成。

为了减轻重量和燃料消耗,使用了更轻的材料,例如导电率低得多的碳纤维。

为了保护此类材料免受雷击,添加了一层薄薄的金属网或箔。面板还经过雷击测试,以更好地了解不同材料的反应。

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琳达·S·霍恩霍尔茨

琳达·霍恩霍尔兹 (Linda Hohnholz) 曾任编辑 eTurboNews 很多年了。 她负责所有优质内容和新闻稿。

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