参议院正努力加强飞行员培训和招聘要求，以改善支线航空公司的安全。去年空难造成50人丧生，这是一个问题。

辩论从本周开始，为期两年，耗资34亿美元，旨在重新授权美国联邦航空管理局，同时实施一系列安全和消费者措施。

然而，在此过程中，由于参议员试图在从教育到减债的问题上附加无关的修正案，该法案遇到了阻力。该法案被视为通过无法自行清除参议院措施的手段。

该法案将要求航空公司在雇用飞行员之前，仔细检查飞行员的所有记录，包括以前的飞行技能测试。另一项规定将要求联邦航空局加强航空公司的飞行员培训计划。

FAA管理员还必须至少每年一次对支线航空公司进行突击检查。

在过去的十年中，大型航空公司越来越多地将短途航班外包给低成本的地区性航空公司，这些航空公司通常以与主要航空公司相同的名称运营。美国大陆航空3407航班于12年2009月XNUMX日在纽约州布法罗附近坠毁，由地区航空公司科尔根航空公司（Colgan Air Inc.）运营。

支线航空公司现在占国内航班起飞的一半以上，占所有旅客的四分之一。它们是向400多个社区提供的唯一定期服务。据美国联邦航空局称，遭受经济衰退影响的美国主要航空公司在8年损失了超过2009亿美元，但支线航空公司却录得200亿美元的利润。

国家运输安全委员会的调查将3407航班坠机的原因归结为该航班的机长，该机长对激活关键安全设备做出错误反应，导致飞机失速。但是该委员会的调查还发现，飞行员没有接受足够的训练，如何从完全失速的状态中恢复过来。船长在被科尔根（Colgan）聘用之前和之后，还没有通过多次关于他的驾驶技能的测试，但是被允许重新参加测试，最终他通过了考试。科尔根官员说，他们不知道队长被雇用时以前的大多数失误。事故表明，地区航空公司和主要承运人的安全记录存在差距。

参议员查尔斯·舒默（DN.Y.）表示，他将提出一项修正案，要求航空公司副驾驶员必须拥有至少1,500小时的飞行经验。机长已经被要求具有那么多的经验，但是副驾驶员最多可以有250个小时的飞行时间。该提案是3407航班受难者家属的优先事项，他们已数十次前往华盛顿游说国会。航空业和飞行学校对此表示反对，他们担心这会导致学生绕开学校，以争取尽快获得飞行时间。

大多数大型航空公司已经要求两名飞行员花费超过1,500小时，但支线航空公司通常会雇用经验较少的飞行员，并向他们支付较低的工资。

该法案并未解决布法罗坠机事件引发的所有安全问题。例如，未解决潜在的引起疲劳的长途通勤。

“提出了很多问题。参议院航空小组主席DN.D.参议员Bryon Dorgan表示。

除其他安全问题外，该法案还将禁止飞行员在驾驶舱内使用笔记本电脑和其他个人电子设备。这是对十月份事件的回应。该事件中，一架载有144名乘客的西北航空公司飞机飞越其明尼阿波利斯的目的地超过100英里。两名飞行员正在他们的笔记本电脑上工作。

该法案还将使联邦航空局对在美国飞机上工作的所有外国飞机维修站的检查频率提高一倍，每年而不是每年两次。

航空公司过去常常使用自己的工人执行几乎所有的主要维护和维修工作。在过去的二十年中，他们越来越多地将工作外包给使用廉价，不工会劳动的国内外维修站。